GEORGE RUSSELL CONSIGUIÓ LA POLE POSITION PARA EL SPRINT EN EL GRAN PREMIO DE HOLANDA. EL PILOTO DE MERCEDES MARCÓ EL MEJOR TIEMPO CON 1:11.567, SUPERANDO A LANDO NORRIS POR SOLO 0,041 SEGUNDOS. POR DETRÁS DEL PILOTO DE MCLAREN, CHARLES LECLERC REGISTRÓ EL TERCER MEJOR TIEMPO, TERMINANDO A 0,055 SEGUNDOS DE RUSSELL.
La clasificación Sprint se llevó a cabo con temperaturas de pista de alrededor de 30°C y temperaturas ambientales de aproximadamente 22°C. Oscar Piastri saldrá mañana en el Sprint desde la cuarta posición en la parrilla tras terminar la sesión a menos de una décima de segundo de la pole position. Según lo estipulado por el reglamento, todos los pilotos establecen sus mejores tiempos en SQ3 usando un juego de neumáticos C4.
En el SQ2, donde los pilotos debían correr, como en el SQ1, para correr el compuesto Medium, los tiempos más rápidos vinieron de los dos pilotos de McLaren: Oscar Piastri detuvo el reloj en 1:12.026, mientras que Lando Norris completó la sesión en 1:12.189. El premio de clasificación Sprint fue entregado a Russell por el director de Pirelli Motorsport, Dario Marrafuschi.
Durante la primera fase preliminar, todos los pilotos, excepto Max Verstappen y Liam Lawson, completaron varias vueltas con neumáticos intermedios. Sin embargo, las condiciones de la pista mejoraron rápidamente, permitiendo el cambio a slicks casi de inmediato, probando los tres compuestos disponibles. Kimi Antonelli lideró la sesión gracias a una vuelta de 1:12.949. Lando Norris marcó el segundo mejor tiempo, mientras que George Russell terminó tercero.
El piloto que completó más vueltas en el compuesto duro fue Arvid Lindblad con 24; en el Medium, George Russell lideró con 27 vueltas, mientras que en el Soft fue Alexander Albon quien completó más kilometraje, con 22 vueltas.
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA PIRELLI
“Excluyendo unas pocas vueltas de instalación en los Intermedios, la primera sesión de entrenamientos libres se dedicó a evaluar los tres compuestos disponibles para el fin de semana, con condiciones de pista que, en cuanto a agarre, resultaron mejores de lo esperado tras la lluvia. El Medium sufría más de abrasión superficial que el Hard, pero en general ninguna de las opciones mostraba niveles de desgaste lo suficientemente significativos como para comprometer su vida útil.
El agarre proporcionado por el compuesto blando fue considerable, también ayudado por la evolución de la pista hacia el final de la sesión. Los diferentes enfoques adoptados por los equipos, ya sea usando un juego de Hards durante la FP1 o manteniendo ambos conjuntos en reserva, pueden indicar que están considerando un número variable de paradas en boxes. La degradación de los neumáticos jugará un papel clave, aunque por ahora parece estar bajo control gracias a las bajas temperaturas, al igual que la probabilidad de un coche de seguridad, tradicionalmente alta en este circuito. En cualquier caso, creemos que los tres compuestos pueden utilizarse en las estrategias de carrera del domingo.
La diferencia de rendimiento entre el Medium y el Soft es de alrededor de medio segundo, en línea con nuestras expectativas de las simulaciones, aunque esas simulaciones indicaban tiempos por vuelta aproximadamente un segundo más rápidos. Si la pista no se reinicia de la noche a la mañana, deberíamos ver una mejora adicional en el rendimiento tan pronto como mañana.”
