KIMI ANTONELLI FUE EL PILOTO MÁS RÁPIDO EN EL PRIMER DÍA DEL FIN DE SEMANA DEL GRAN PREMIO DE SÃO PAULO. EL RECIÉN CORONADO CAMPEÓN DEL MUNDO MARCÓ EL ESTÁNDAR EN LA SEGUNDA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES CON UNA VUELTA DE 1:10.763. DETRÁS DE ÉL, LANDO NORRIS TERMINÓ SEGUNDO CON UN 1:11.016, MIENTRAS QUE MAX VERSTAPPEN REGISTRÓ EL TERCER MEJOR TIEMPO CON 1:11.022.
Los tres lograron sus mejores vueltas en el compuesto blando. Durante la segunda fase preliminar, Antonelli y Norris utilizaron tanto el Duro como el C5, mientras que Verstappen optó por el Medio y el Blando. En general, el neumático con banda roja fue el más utilizado, aunque tanto el Duro como el Medio también tuvieron un tiempo significativo en pista.
Norris fue el más rápido en FP1. El piloto de McLaren lideró la primera hora de carrera con un 1:11.717, por delante de Antonelli en segunda posición con 1:11.799 y Verstappen en tercera con 1:11.953. Excepto Oscar Piastri, todos los pilotos comenzaron el día en el compuesto medio o duro. Como en la segunda fase final, los tres compuestos disponibles se utilizaron durante la primera sesión de entrenamientos libres.
Aunque las temperaturas de la pista en Interlagos alcanzaron un máximo de 44°C por la mañana, bajaron significativamente por la tarde, alcanzando una mínima de 28°C al final de la FP2. Se esperan condiciones similares mañana a las vistas durante la segunda sesión, aunque sigue existiendo la posibilidad de chubascos.
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA PIRELLI
“Las dos sesiones de entrenamientos libres se celebraron en condiciones muy diferentes, proporcionando a los equipos información valiosa antes de los dos días siguientes. En FP1, las temperaturas más altas provocaron una mayor degradación térmica y un mayor deslizamiento de los neumáticos, especialmente en el C3. Como resultado, gran parte del trabajo de simulación de carreras se realizó en el C4 y el C5, a menudo con poca gestión de neumáticos, ya que los equipos buscaban explorar sus límites operativos. Incluso en estas condiciones, los tres compuestos alcanzaron su rendimiento rápidamente desde las primeras vueltas, sin problemas significativos de calentamiento.
La segunda sesión tuvo lugar con temperaturas considerablemente más frescas y bajo condiciones meteorológicas cambiantes. Algunos equipos tuvieron más dificultades para elevar los neumáticos delanteros a temperatura durante las simulaciones de clasificación, mientras que el rendimiento en largas etapas parecía más favorable gracias a la reducción del sobrecalentamiento y los niveles de degradación más bajos. El Soft ofreció un comportamiento especialmente consistente y confirmó un alto nivel de rendimiento.
La ausencia de grano y niveles similares de abrasión en los tres compuestos sugieren que la degradación seguirá siendo impulsada principalmente por efectos térmicos, con el desgaste del neumático trasero derecho siendo un factor en los stints más largos. Con pronósticos que indican temperaturas aún más frescas para el domingo y una probabilidad superior al 60% de lluvia, todas las opciones siguen abiertas en esta fase, incluidos escenarios de lluvia. En condiciones secas, una estrategia de dos paradas también parece viable, dada la relativa facilidad para adelantar en Interlagos. Seguiremos analizando los datos de las próximas sesiones antes de llegar a conclusiones definitivas.”
