EL LÍDER DEL CAMPEONATO, LANDO NORRIS (MCLAREN), FUE EL MÁS RÁPIDO EN EL PRIMER DÍA DE ACCIÓN EN PISTA PARA EL GRAN PREMIO DE LAS VEGAS, MARCANDO UN TIEMPO DE 1:33.602 EN LA SEGUNDA SESIÓN, CELEBRADA DOS HORAS ANTES QUE EL AÑO ANTERIOR. SEGUNDO FUE KIMI ANTONELLI PARA MERCEDES, 0″029 MÁS LENTO QUE EL INGLÉS, CON CHARLES LECLERC TERCERO PARA FERRARI QUE PILOTABA EL MEDIUM, A DIFERENCIA DE LOS DOS QUE IBAN POR DELANTE EN SOFT, 0″161 POR DETRÁS DEL MCLAREN. EL PILOTO MONEGASCO TERMINÓ LA SESIÓN CON SU COCHE APARCADO EN UNA VÍA DE ESCAPE, POR UN PROBLEMA TÉCNICO.
EL DÍA EN PISTA
En la primera hora de entrenamientos bajo las luces en el circuito del Strip de Las Vegas, Leclerc fue el más rápido con 1’34″802, por delante de Alex Albon en el Williams y Yuki Tsunoda para Red Bull Racing. La mayoría del pelotón partió con neumáticos de compuesto medio, siendo Nico Hulkenberg (Sauber) el único piloto que pilotó el Hard. Fernando Alonso (Aston Martin) fue el primer piloto en probar el compuesto más blando que Pirelli ha traído aquí. Todos los coches tienen niveles aerodinámicos muy bajos al estilo Monza para adaptarse a la naturaleza de alta velocidad de este circuito urbano.
Unas gotas de lluvia antes del inicio de la FP2 no tuvieron un efecto real en el estado de la superficie de la pista y pronto todo el pelotón salió en Medium, salvo Gabriel Bortoleto en Sauber, que inicialmente corrió con el C3 antes de unirse al resto en el C4. Liam Lawson (Racing Bulls) fue el primero en intentar una simulación de clasificación en los blandos, con el resto del pelotón siguiendo el mismo nivel a mitad de la sesión. Con 20 minutos restantes, se activaron las banderas rojas cuando se informó que una tapa de alcantarilla se había soltado antes de la curva 17. La sesión se reanudó con seis minutos restantes, pero cuando quedaban solo dos minutos en el reloj, las banderas rojas volvieron a aparecer por la misma razón y la pista no volvió a ponerse verde. Esto significa que la hoja de tiempos no contó toda la historia hoy, ya que algunos pilotos no pudieron completar una simulación de clasificación. Las banderas rojas también dificultaban la lectura de la sesión porque los pilotos nunca lograban largas tiradas para obtener datos útiles para la carrera. El hecho de que la pista siempre esté muy sucia al inicio del fin de semana significa que la evolución del circuito fue muy alta y las velocidades por vuelta seguirán bajando rápidamente mañana, si la lluvia lo permite.
MARIO ISOLA, DIRECTOR DE MOTORSPORT DE PIRELLI
“Como era de esperar, desde la primera sesión de entrenamientos libres el efecto de la evolución del circuito de Las Vegas fue muy evidente. El circuito solo se cierra al tráfico normal unas horas antes de que salgan los coches, así que al principio estaba muy sucio y empezó a deteriorarse progresivamente a medida que aumentaba el número de vueltas, lo que se reflejó en la caída de tiempos por vuelta desde el inicio hasta el final de las sesiones.
“Los tiempos fueron inferiores a los vistos en la misma sesión del año pasado: Lando Norris superó el mejor tiempo de Hamilton en la FP2 2024 por poco más de dos décimas, un tiempo que ya está cerca de la vuelta de la pole position del año pasado.
En FP1, las bajas temperaturas de la pista provocaron grano en compuestos medios y blandos, aunque menos que el año pasado y no tuvo efecto en el desgaste.
Este factor afectó principalmente al eje delantero, que sufrió el mayor efecto de refrigeración en la recta principal y también es la causa del subviraje que los coches pueden experimentar en este circuito.
“La diferencia en la apariencia final de los neumáticos entre los distintos compuestos estuvo en gran medida influenciada por los distintos programas adoptados por los equipos. Los Medium, usados para más vueltas con altas cargas de combustible, mostraron más signos de graining en comparación con los Soft, que se usaban casi exclusivamente para simulaciones de clasificación.
La mejora del circuito y las bajas cargas de combustible utilizadas durante las pruebas en la segunda sesión de libres, antes de que se interrumpiera por la bandera roja, ayudaron a mejorar significativamente el estado de los neumáticos.
Los Hards, que ofrecieron tiempos por vuelta no muy diferentes a los de los Medium, parecen ser los candidatos ideales para la carrera del domingo, especialmente si los equipos encuentran la clave para alargar su stint y aprovecharlos al máximo en cuanto a posibles estrategias.”
