PARA EL ASFALTO LISO Y ABRASIVO DE LUSAIL, PIRELLI HA CONFIRMADO LAS SOLUCIONES DE LA GAMA ESTÁNDAR QUE SE UTILIZARON CON ÉXITO EN 2025, Y LOS PILOTOS DE MOTO2™ SE BENEFICIARÁN DE LA VERSIÓN DE 2026 DEL SC0.
·Una fecha única en el calendario. El Campeonato del Mundo de MotoGP™ se dirige al Gran Premio de Qatar, la única carrera nocturna del calendario y la última parada en el extranjero de la temporada. La serie vuelve este fin de semana al Circuito Internacional de Lusail, donde Pirelli debutó como proveedor oficial de neumáticos para Moto2™ y Moto3™ en 2024. Construido en una zona desértica a unos 20 kilómetros de la capital, Doha, el circuito supone un reto importante para los neumáticos debido a su asfalto y a otros factores ambientales. La superficie, que fue completamente repavimentada en 2023, es muy lisa pero altamente abrasiva. La arena que el viento arrastra hasta la pista también hace que la superficie sea más rugosa y puede comprometer el agarre, lo que aumenta el desgaste de los neumáticos. Además, las variaciones de temperatura entre las sesiones de la tarde y las de la noche obligan a los equipos a adaptar continuamente la configuración de sus motos.
·Las mismas soluciones que en 2025, pero con un nuevo SC0. Las características del circuito y los datos recopilados en las dos ediciones anteriores han llevado a Pirelli a confirmar las mismas soluciones utilizadas en 2025 para ambas categorías, aunque el Gran Premio del año pasado se celebró en abril. En Moto2™, la dotación de neumáticos delanteros estará compuesta por el soft SC1 y el medum SC2, ambos utilizados el año pasado tanto en los entrenamientos como en las carreras. La elección entre ambos dependerá de las condiciones de la pista, el estilo de pilotaje y la puesta a punto de la moto. En la parte trasera, los pilotos podrán elegir entre el SC0 soft y el SC1 medium, estando el SC0 soft ahora disponible en su versión de gama estándar de 2026. En Moto3™, Pirelli suministrará el SC1 soft y el SC2 medium tanto para la parte delantera como para la trasera. A lo largo de la temporada, ambas soluciones han demostrado su competitividad, permitiendo a los pilotos adoptar diferentes estrategias, incluso en la lucha por el podio.
·Una mirada retrospectiva al año 2025. En la carrera de Moto2™ del año pasado, ganada por Aron Canet, todos los pilotos utilizaron el neumático soft SC0 en la parte trasera, mientras que la mayoría optó por el SC1 soft en la parte delantera. En la categoría de Moto3™, todos los pilotos eligieron el SC2 para la parte trasera, mientras que las preferencias en cuanto al neumático delantero fueron más variadas. El ganador de la carrera, Ángel Piqueras (KTM), y el tercer clasificado, Ryusei Yamanaka (KTM), optaron por el SC2, mientras que Taiyo Furusato (Honda), que terminó segundo tras una remontada espectacular, eligió el SC1.
En Lusail, es fundamental encontrar el equilibrio adecuado entre adherencia y desgaste
“Lusail es un circuito singular, no solo porque las carreras se disputan de noche, sino porque la arena del desierto circundante −arrastrada por el viento hasta la pista− puede reducir considerablemente el agarre, mientras que las variaciones de temperatura entre sesiones y el aumento de la humedad al caer la noche pueden alterar las condiciones de la pista y afectar al desgaste de los neumáticos. En estas circunstancias, es fundamental que los equipos adapten progresivamente sus puestas a punto a medida que evoluciona el circuito, mientras que los pilotos deben gestionar eficazmente sus neumáticos a lo largo de las diferentes fases de la carrera para conservar el rendimiento en la medida de lo posible hasta las últimas vueltas.
La decisión de confirmar las soluciones de la gama estándar utilizadas en 2025 se basó en los datos recopilados y los resultados obtenidos el año pasado, cuando registramos un progreso significativo, especialmente en Moto2™, tanto en una sola vuelta como en el ritmo de carrera. En la parte trasera, el SC0 soft podría ser la solución de referencia. Será interesante ver si la nueva versión de la gama estándar de 2026 ofrece a los pilotos alguna ventaja con respecto a la utilizada en 2025. El neumático medium SC1 podría ser una alternativa válida si las temperaturas son significativamente más bajas, sobre todo teniendo en cuenta que la carrera de este año se celebra en noviembre, en lugar de en la fecha tradicional de abril.
La elección del neumático delantero será igualmente importante, ya que este circuito exige mucho al neumático delantero. La decisión entre el SC1 y el SC2 dependerá de los estilos de los pilotos y de la puesta a punto de las motos”.
