KIMI ANTONELLI SALDRÁ CON LA SALIDA DEL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS EN EL CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS DESDE LA POLE POSITION. EL LÍDER DEL CAMPEONATO ASEGURÓ EL MEJOR TIEMPO EN LA CLASIFICACIÓN CON UNA VUELTA DE 1’34”035, SUPERANDO POR POCO A LOS DOS RED BULL.
Max Verstappen terminó segundo con 1’34”214, mientras que su compañero Isack Hadjar se clasificó tercero con 1’34”250. Durante toda la sesión, el compuesto blando fue el neumático preferido.
Sin embargo, Oscar Piastri, George Russell y Antonelli destacaron en Q1 al completar algunas vueltas con el Medium antes de cambiar, como todos los demás, al C4. El italiano utilizó cuatro juegos nuevos de neumáticos blandos, mientras que Verstappen y Hadjar usaron tres cada uno.
En la tercera sesión de entrenamientos libres, Lewis Hamilton marcó el récord con un 1’34”893. Verstappen fue segundo con 1’35”061, y Charles Leclerc tercero con 1’35”127. El piloto monegasco marcó su mejor vuelta con el Medium, a diferencia de Hamilton y Verstappen, que ambos lograron sus mejores tiempos con el Soft.
Durante toda la sesión FP3, Hamilton corrió exclusivamente en el C4, usando dos nuevos conjuntos. Verstappen comenzó la sesión con un nuevo juego de neumáticos medios antes de cambiar a un nuevo juego de blandos. Leclerc abrió la sesión con un nuevo juego de Mediums, completando tres stints en el mismo set antes de probar un nuevo set de Soft.
Como también ocurrió ayer, las temperaturas en Austin se mantuvieron altas, con temperaturas de alcance de 40°C. Las previsiones sugieren que las temperaturas máximas durante la carrera del domingo podrían ser ligeramente más bajas.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado por Andrea Dovizioso. El piloto italiano fue campeón europeo de 125cc en 2001 y campeón mundial en 2004. En MotoGP logró 15 victorias y 62 podios, luchó por el título mundial durante tres temporadas consecutivas y se consolidó como uno de los pilotos más exitosos de su generación.
1DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“La sesión de Entrenamientos Libres de hoy proporcionó indicios coherentes con los que surgieron ayer. El C4 confirmó una ventaja de rendimiento sobre el C3 tanto en agarre como en tiempo de vuelta, un factor que asegura una clara diferenciación entre las opciones disponibles. Sin embargo, en la carrera a ritmo de carrera, los dos compuestos más blandos resultaron estar muy igualados, aumentando el número de escenarios estratégicos disponibles para los equipos.
Las simulaciones indican que una estrategia de una sola parada sigue siendo la solución más eficaz en términos de tiempo total de carrera. La combinación Soft-Medium podía ser elegida por más de un equipo para maximizar la ventaja de agarre que ofrecía el neumático con banda roja.
Sin embargo, el Hard sigue siendo una opción válida para el segundo relevo, independientemente de si la carrera comienza en Blando o en Medio. Una neutralización temprana podría, de hecho, animar a los equipos a completar el resto del Gran Premio en el C2.
Si la degradación resulta mayor de lo esperado, una estrategia de dos stops basada en una secuencia Soft-Medium-Soft también podría convertirse en una opción atractiva. La diferencia horaria respecto a la estrategia de una parada sigue siendo relativamente pequeña, pero también hay que tener en cuenta la posición de la vía y el posible impacto del tráfico. En última instancia, serán la evolución de las condiciones de la pista y las temperaturas de mañana las que determinen las decisiones que tomen los equipos.”
