UNA VEZ MÁS, MAX VERSTAPPEN SE IMPUSO HOY, TANTO EN EL SPRINT COMO EN LA CLASIFICACIÓN. EL PILOTO DE RED BULL SALDRÁ MAÑANA EN EL GRAN PREMIO DE SINGAPUR DESDE LA POLE POSITION GRACIAS A UN TIEMPO DE VUELTA DE 1:31.373, LOGRADO EN SU PRIMERA VUELTA EN Q3.
Charles Leclerc terminó segundo, mientras que Lewis Hamilton logró el tercer mejor tiempo con un 1:31.496. El británico también marcó su mejor vuelta en su primera tanda en Q3, mientras que su compañero mejoró su segundo intento en la última parte de la clasificación, parando el reloj en 1:31.427. Los tres pilotos completaron dos vueltas rápidas en la última sesión, utilizando dos juegos nuevos de neumáticos blandos.
Para Max Verstappen, esta es su primera pole position en el circuito de Singapur, donde aún no ha conseguido ninguna victoria. Actualmente no se pronostica lluvia para el Gran Premio de mañana.
Sin embargo, la lluvia jugó un papel importante antes del Sprint, creando agua estancada en varias curvas y obligando al Control de Carrera a retrasar la salida. Cuando finalmente comenzó la carrera, la pista seguía húmeda en varias zonas, lo que llevó a todos los pilotos a optar por neumáticos intermedios. Los neumáticos con banda verde resultaron ser la opción ideal durante toda la carrera, dadas las condiciones especialmente complicadas. En la corta carrera, Max Verstappen se llevó la victoria por delante de Lewis Hamilton, segundo, y Charles Leclerc, tercero.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado por HYO. La cantante, bailarina y DJ surcoreana alcanzó la fama por primera vez como miembro de Girls’ Generation, uno de los grupos de K-pop más exitosos de todos los tiempos, antes de consolidarse como una DJ de renombre internacional.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“Las condiciones que enfrentaron los pilotos durante el Sprint fueron complicadas porque la lluvia solo había afectado a una parte del circuito, dejando efectivamente la mitad muy mojada mientras la otra mitad ya se estaba secando. Los neumáticos intermedios usados en la salida permanecieron en los coches hasta la bandera a cuadros y ofrecieron un rendimiento sorprendentemente constante a lo largo de toda la carrera. A pesar de que la vía evolucionó hacia condiciones casi resbaladizas en las últimas fases, la degradación seguía siendo extremadamente limitada y el grano observado, especialmente en el eje delantero, no tuvo un impacto significativo en el rendimiento. La gestión de la temperatura de los neumáticos fue un factor clave, especialmente en las últimas vueltas, pero el desgaste general se mantuvo completamente controlado.
El circuito aún presentaba algunas secciones húmedas durante la clasificación, lo que resultó en condiciones menos que ideales. Los equipos adoptaron enfoques diferentes al preparar los neumáticos blandos. Algunos optaron por completar una vuelta adicional de preparación para llevar los neumáticos a su ventana óptima de funcionamiento, como hizo Mercedes en Q3, aunque no se obtuvo una ventaja significativa respecto a sus rivales, que optaron por acelerar inmediatamente en una vuelta rápida. Una vez más, quedó claro que la gestión de neumáticos es una parte esencial del conjunto general, estrechamente ligada tanto a las características del coche como al estilo del piloto.
En nuestra opinión, el C5 representa la opción más interesante para la salida de la carrera de mañana, que podría estar muy influenciada por cualquier periodo de coche de seguridad. El mayor nivel de agarre que ofrece el Soft en la fase inicial debería convertirlo en la opción preferida por la mayoría de los pilotos, que podrían buscar alargar el primer relevo, ayudados por los bajos niveles de degradación, mientras esperan una neutralización favorable. En la segunda parte de la carrera, el Medio y el Duro ofrecen un rendimiento relativamente similar, aunque el C4 podría ofrecer una ventaja en cuanto a agarre. Actualmente, parece poco probable una estrategia de dos paradas, ya que se estima que será unos diez segundos más lenta que las alternativas disponibles de una sola parada.”
