TENIENDO EN CUENTA LA ÉPOCA DEL AÑO Y LAS ELEVADÍSIMAS TEMPERATURAS ACTUALES, PIRELLI PREVÉ QUE LOS NEUMÁTICOS TRASEROS BLANDOS DESEMPEÑEN UN PAPEL FUNDAMENTAL EN ASSEN, TANTO EN MOTO2™ COMO EN MOTO3™.
Se prefieren las soluciones blandas para la parte trasera. Para el Gran Premio de los Países Bajos de 2026, que se celebra este fin de semana en el circuito de Assen, Pirelli proporcionará a los pilotos de las categorías Moto2™ y Moto3™ neumáticos de compuestos blandos y medios para ambos ejes. En concreto, al igual que ocurrió en 2025, se espera que los neumáticos traseros blandos −el SC0 para Moto2™ y el SC1 para Moto3™− se consoliden como la opción preferida a lo largo de todo el fin de semana, incluidas las carreras. Dadas las altas temperaturas típicas de esta época del año, y más aún con la ola de calor que afecta actualmente a toda Europa, los compuestos más blandos pueden ofrecer mayores niveles de adherencia, compensando mejor lo que el asfalto no es capaz de proporcionar con estas altas temperaturas.
Ambas opciones delanteras son alternativas válidas. En Assen, la parte delantera no plantea ningún problema crítico en particular, pero puede desempeñar un papel clave, ya que debe ser muy estable y precisa para responder a las curvas rápidas y a los frecuentes cambios de dirección. Por lo tanto, se necesita un neumático que ofrezca estabilidad, una respuesta precisa al piloto y consistencia a lo largo de toda la carrera. Como ya se vio el año pasado, ambas opciones para la rueda delantera, el SC1 blando y el SC2 medio, podrían ser alternativas válidas en función del estilo de conducción del piloto y de las características de las diferentes motos.
La Catedral de la Velocidad. El Circuito TT de Assen es conocido como la “Catedral de la Velocidad”, no tanto por las velocidades máximas que se alcanzan sino por su trazado único, compuesto por una sucesión de curvas rápidas que exigen altas velocidades medias y una gran fluidez en la conducción, características que ponen de relieve las habilidades técnicas de cada piloto. Desde el punto de vista de los neumáticos, el circuito es especialmente exigente porque genera cargas laterales continuas y un estrés térmico significativo, mientras que la baja abrasividad del asfalto hace que el reto se centre más en la fatiga estructural que en el puro desgaste. La ausencia de zonas de frenada brusca también complica el calentamiento, un factor que se ve acentuado por unas condiciones meteorológicas a menudo variables. El resultado es una gran exigencia de estabilidad, rendimiento constante y precisión en los cambios de dirección a lo largo de toda la vuelta.
· Se prefieren las soluciones blandas para la parte trasera. Para el Gran Premio de los Países Bajos de 2026, que se celebra este fin de semana en el circuito de Assen, Pirelli proporcionará a los pilotos de las categorías Moto2™ y Moto3™ neumáticos de compuestos blandos y medios para ambos ejes. En concreto, al igual que ocurrió en 2025, se espera que los neumáticos traseros blandos −el SC0 para Moto2™ y el SC1 para Moto3™− se consoliden como la opción preferida a lo largo de todo el fin de semana, incluidas las carreras. Dadas las altas temperaturas típicas de esta época del año, y más aún con la ola de calor que afecta actualmente a toda Europa, los compuestos más blandos pueden ofrecer mayores niveles de adherencia, compensando mejor lo que el asfalto no es capaz de proporcionar con estas altas temperaturas.
· Ambas opciones delanteras son alternativas válidas. En Assen, la parte delantera no plantea ningún problema crítico en particular, pero puede desempeñar un papel clave, ya que debe ser muy estable y precisa para responder a las curvas rápidas y a los frecuentes cambios de dirección. Por lo tanto, se necesita un neumático que ofrezca estabilidad, una respuesta precisa al piloto y consistencia a lo largo de toda la carrera. Como ya se vio el año pasado, ambas opciones para la rueda delantera, el SC1 blando y el SC2 medio, podrían ser alternativas válidas en función del estilo de conducción del piloto y de las características de las diferentes motos.
· La Catedral de la Velocidad. El Circuito TT de Assen es conocido como la “Catedral de la Velocidad”, no tanto por las velocidades máximas que se alcanzan sino por su trazado único, compuesto por una sucesión de curvas rápidas que exigen altas velocidades medias y una gran fluidez en la conducción, características que ponen de relieve las habilidades técnicas de cada piloto. Desde el punto de vista de los neumáticos, el circuito es especialmente exigente porque genera cargas laterales continuas y un estrés térmico significativo, mientras que la baja abrasividad del asfalto hace que el reto se centre más en la fatiga estructural que en el puro desgaste. La ausencia de zonas de frenada brusca también complica el calentamiento, un factor que se ve acentuado por unas condiciones meteorológicas a menudo variables. El resultado es una gran exigencia de estabilidad, rendimiento constante y precisión en los cambios de dirección a lo largo de toda la vuelta.
Con temperaturas elevadas, sin duda se prefieren los neumáticos traseros blandos
“El circuito de Assen constituye un banco de pruebas único en el calendario debido a su trazado extremadamente fluido, que exige a los pilotos mantener un ritmo elevado y constante a lo largo de toda la vuelta. La configuración particular del circuito premia principalmente la precisión en las curvas y la capacidad de gestionar las transferencias de carga de forma progresiva, aspectos que ponen de relieve el correcto equilibrio de la moto y la eficacia general del conjunto de neumáticos. En este contexto, resulta esencial garantizar un comportamiento predecible y uniforme, capaz de apoyar al piloto en los rápidos cambios de dirección y en las fases de toma de curvas a alta velocidad. Teniendo en cuenta las altas temperaturas previstas, las soluciones blandas para la rueda trasera −SC0 en Moto2™ y SC1 en Moto3™− representan una opción especialmente eficaz gracias al mayor nivel de agarre que ofrecen. La rueda delantera, aunque no presenta ningún problema crítico destacado, desempeña un papel fundamental en términos de estabilidad, precisión y rendimiento constante, elementos todos ellos indispensables en un circuito tan rápido. Por este motivo, ambas soluciones disponibles, la blanda SC1 y la media SC2, pueden constituir alternativas válidas en función del estilo de conducción y las características de cada moto”.
