LA FÓRMULA 1 REGRESA ESTE FIN DE SEMANA AL CIRCUITO LOCAL DE RED BULL, DONDE LOS EQUIPOS COMPETIRÁN EN EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA EN EL RED BULL RING, UN TRAZADO DE 4,326 KM CON TAN SOLO DIEZ CURVAS. LA PISTA AUSTRIACA ES RÁPIDA, SE CARACTERIZA POR SUS CAMBIOS DE ELEVACIÓN Y FUERTES FRENADAS, Y SE UBICA A 660 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR. SU TRAZADO ES DE TIPO “STOP AND GO”, DONDE LAS FASES DE FRENADO Y ACELERACIÓN SE SUCEDEN RÁPIDAMENTE.
En Spielberg, Pirelli utilizará los compuestos más blandos de su gama: C3, C4 y C5. El desgaste no es un factor determinante en Austria, donde la degradación es principalmente de origen térmico. El asfalto tiene varios años y, por lo tanto, presenta altos niveles de micro y macro rugosidad, lo que genera calor en los neumáticos.
El agarre es bueno gracias a la goma depositada por los numerosos eventos de automovilismo que acoge el circuito a lo largo del año, y mejora durante el fin de semana, a medida que la pista evoluciona significativamente y mejora el rendimiento del coche.
Las zonas de tracción también ejercen presión sobre los neumáticos traseros, que son más propensos a la degradación. Sin embargo, los pilotos deberán prestar atención al eje delantero durante el frenado en bajada. El Red Bull Ring tiene un desnivel de 63 metros, lo que lo convierte en el segundo circuito con mayor variación de altitud. Los nuevos motores podrían proporcionar la potencia suficiente para provocar el bloqueo de las ruedas precisamente durante estas fases de frenado en bajada.
Otro aspecto clave tiene que ver con la altitud del circuito. A más de 600 metros, el aire enrarecido reduce la carga aerodinámica sobre los coches, lo que puede provocar un mayor deslizamiento de los neumáticos.
El año pasado, la mayoría de los equipos completaron la carrera con dos paradas en boxes y se utilizaron los tres compuestos designados durante el Gran Premio. Con la mayor consistencia de los neumáticos actuales, cabría esperar una tendencia más marcada hacia una estrategia de una sola parada.
Las temperaturas también serán un factor importante. A finales de junio podrían ser elevadas, cercanas a las de Barcelona. Sin embargo, el circuito se ubica en una zona montañosa de Estiria y los bosques circundantes a veces pueden propiciar cambios bruscos en el clima.
EN 2025
La carrera de Spielberg del año pasado se decidió en gran medida por las estrategias de dos paradas. Los neumáticos blandos y medios fueron las opciones principales en la parrilla de salida: cinco pilotos optaron por el C5, mientras que los demás eligieron el C4. Los pilotos que subieron al podio completaron su stint intermedio con neumáticos duros antes de cruzar la meta con neumáticos medios. Las estrategias adoptadas por el resto de los participantes variaron según los juegos de neumáticos disponibles para el domingo.
ESTADÍSTICA
El Gran Premio de Austria se celebrará por 39ª vez. Tras la primera carrera celebrada en Zeltweg en 1964, el evento se trasladó cerca de su ubicación actual en 1970. Dieciocho ediciones tuvieron lugar en lo que entonces se conocía como Österreichring hasta 1987; las carreras posteriores se celebraron tras un paréntesis de diez años. En el Red Bull Ring, la Fórmula 1 también organizó dos ediciones del Gran Premio de Estiria en 2020 y 2021, organizadas para hacer frente a los desafíos del calendario durante la pandemia de Covid-19. Max Verstappen es el piloto más exitoso en el Gran Premio de Austria con cuatro victorias, una más que Alain Prost. McLaren es el constructor más exitoso con siete victorias, seguido de Ferrari y Mercedes con seis.
