MAX VERSTAPPEN DEJÓ CLARAS SUS INTENCIONES PARA EL FIN DE SEMANA, MARCANDO EL MEJOR TIEMPO EN EL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ AL FINAL DEL PRIMER DÍA DE ENTRENAMIENTOS PARA EL GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO.
El piloto de Red Bull Racing registró un mejor tiempo de 1’17”392, con Charles Leclerc de Ferrari, el más rápido en la primera sesión, el segundo más rápido solo 0”153 más lento. Kimi Antonelli, segundo en la FP1 para Mercedes, fue el tercero más rápido, 0”174 detrás del holandés. Los dos rivales de Verstappen por el título de pilotos, Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren, terminaron el día cuarto y12º más rápidos, respectivamente.
EL DÍA EN PISTA
Un récord de nueve novatos participaron en la FP1, Frederik Vesti (Mercedes), Patricio O’Ward (McLaren), Ayumu Iwasa (Racing Bulls), Antonio Fuoco (Ferrari). Luke Browning (Williams), Paul Aron (Alpine), Ryo Hirakawa (Haas), Jak Crawford (Aston Martin) y Arvid Lindblad (Red Bull Racing), siendo este último el mejor del grupo, el sexto más rápido. Esto dejó solo a Sauber para ejecutar a sus dos pilotos habituales en la primera hora de práctica.
Ellos y sus colegas más experimentados tuvieron que lidiar con los desafíos habituales de la pista mexicana, la mayoría de ellos relacionados con su altitud: baja carga aerodinámica, bajo agarre debido a la superficie sucia y temperaturas de la pista 6 grados más altas que el año pasado en la FP1.
Hadjar, Ocon y Hulkenberg optaron por comenzar con el neumático medio, mientras que el resto de la parrilla optó por el duro. Si bien el C2 hizo la mayor parte del trabajo en la primera sesión, con equipos que no estaban dispuestos a correr con los compuestos más blandos mientras la pista estaba en su punto más verde, al final del día fue el C4 medio el que completó la mayor cantidad de vueltas, el 37% del total de todos los pilotos, ya que los equipos lo usaron para evaluar el ritmo en tandas largas.
El Soft que todos los pilotos usaron para establecer sus mejores tiempos hizo el 34% del trabajo, y el C2 hizo el resto. Como siempre es el caso en este evento, se espera que los tiempos de vuelta disminuyan significativamente en los próximos dos días a medida que la pista se coloque y se limpie la suciedad. Todavía queda camino por recorrer para igualar el tiempo de la pole de Carlos Sainz en 2024 establecido en el Ferrari de 1’15”946.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“El nivel de agarre de la pista se encuentra entre los más bajos de toda la temporada. Las sesiones de hoy han confirmado prácticamente los datos recopilados hasta el fin de semana. El circuito rara vez se usa durante el año, por lo que la superficie está muy polvorienta y por eso esperamos una evolución significativa de la pista en los próximos dos días, también ayudada por las carreras de apoyo y el hecho de que no se pronostique lluvia.
“El compuesto duro se usó mucho en la FP1 y fue el más afectado por las condiciones de la pista, aunque aún así resultó efectivo. Los dos compuestos más blandos, que ya habían demostrado su superioridad al principio del día, también se beneficiaron de las temperaturas más frías en la FP2, que bajaron a 35 ° C.
“Dicho esto, incluso en la segunda sesión, varios pilotos se quejaron por radio de la falta de agarre, principalmente por el estado del asfalto. Esto también es evidente por los tiempos de vuelta hasta ahora, que aunque ha habido una mejora de alrededor de un segundo en la segunda sesión, todavía están muy lejos del tiempo de la pole de Carlos Sainz del año pasado.
La mayor resistencia mecánica de los neumáticos de este año ha sido confirmada por la ausencia de graining, que solía ser una característica habitual en la Ciudad de México. La degradación de los neumáticos ya es fácil de manejar y eso solo debería mejorar aún más el día de la carrera.
En cuanto al Gran Premio, por el momento, una estrategia de una sola parada parece la más plausible con el Medium haciendo la mayor parte del trabajo, junto con uno de los dos restantes. La elección entre duro o blando dependerá principalmente de cuánto tiempo los pilotos puedan extender su primer stint con el neumático de banda amarilla, así como de la temperatura de la pista y, por supuesto, de la evolución de la pista”.
