PIRELLI HA INFORMADO A LOS EQUIPOS SOBRE SU ELECCIÓN DE COMPUESTOS DE NEUMÁTICOS DE SECO PARA LAS DIEZ CARRERAS TRAS EL PARÓN VERANIEGO. LA SELECCIÓN, REALIZADA EN COLABORACIÓN CON LA FIA Y LA F1, INCLUYE VARIOS CAMBIOS CON RESPECTO AL AÑO PASADO, BASADOS PRINCIPALMENTE EN LOS DATOS RECOPILADOS HASTA LA FECHA. ANALICEMOS LOS CAMBIOS, EMPEZANDO POR ELLOS.
Desde Zandvoort, comenzamos con neumáticos más blandos que en el Gran Premio de los Países Bajos de 2024: esta vez, los neumáticos son el C2 duro, el C3 medio y el C4 blando. El año pasado, cuando tres cuartas partes de la parrilla solo hicieron una parada en boxes durante la carrera, se utilizaron los neumáticos más duros de la gama: el C1, el C2 y el C3. El nuevo neumático de este año, el C6, reaparece en Bakú, lo que significa que el Gran Premio de Azerbaiyán también se inclina hacia neumáticos más blandos, con el C4 duro, el C5 medio y el C6 blando, para ampliar las posibles estrategias. El año pasado en Bakú, los slicks utilizados fueron el C3, el C4 y el C5.
En Spa, la lluvia impidió evaluar completamente el efecto en la estrategia de omitir un compuesto, pero la omisión de un paso en el compuesto también ocurrirá en dos de las cuatro rondas de las Américas, que son una característica de la segunda parte de la temporada. En Austin, solo el Medio (C3) y el Blando (C4) se mantendrán en las mismas posiciones que el año pasado, mientras que el Duro es más duro (C1 en lugar de C2). El mismo enfoque se adoptará la semana siguiente en Ciudad de México: el Medio (C4) y el Blando (C5) se mantienen, mientras que el Duro se endurece un paso, de C3 a C2.
Se ha seleccionado un neumático más duro para el Gran Premio de São Paulo, ya que el año pasado quedó claro que el C5 no era un neumático de competición viable. Por lo tanto, el trío de compuestos es el mismo que en 2023: C2, C3 y C4, como Duro, Medio y Blando, respectivamente.
Las cinco carreras restantes seguirán el mismo patrón que en 2024. Para el Gran Premio de Italia en Monza, así como para las carreras de Singapur, Las Vegas y Abu Dabi, el C3 será duro, el C4 medio y el C5 blando. Para Catar, una de las carreras más exigentes de la temporada en cuanto a neumáticos, el trío será el más duro de la gama de 2025 (C1 duro, C2 medio y C3 blando).
“Decidimos anunciar las opciones de compuestos para las carreras restantes para que los equipos puedan prepararse lo mejor posible para las próximas rondas”, explicó Mario Isola, Director de Motorsport de Pirelli. “Hay algunos cambios, realizados en consulta con la FIA y el promotor del campeonato, basados en el análisis de los datos recopilados y el trabajo de simulación. Las decisiones siempre se toman con el objetivo de equilibrar la validez de la estrategia de una o dos paradas, para aumentar la emoción y ofrecer un mejor espectáculo. No existe una solución única para lograrlo, pero sin analizar la realidad de la competición no se pueden esperar respuestas concretas”.
