LA LUCHA POR LA POLE POSITION PARA EL SINGAPORE SPRINT PERMANECIÓ ABIERTA HASTA LOS ÚLTIMOS MOMENTOS, PERO AL FINAL FUE MAX VERSTAPPEN QUIEN MARCÓ EL TIEMPO DE REFERENCIA, COMPLETANDO SOLO UNA CARRERA CON UN JUEGO NUEVO DE NEUMÁTICOS BLANDOS DURANTE LAS ÚLTIMAS FASES DEL SQ3. EL HOLANDÉS COMPLETÓ UNA VUELTA RÁPIDA EN ESA SERIE, Y EL TIEMPO FUE SUFICIENTE PARA MANTENER A GEORGE RUSSELL EN SEGUNDA POSICIÓN. CHARLES LECLERC TERMINÓ TERCERO.
Verstappen detuvo los relojes en 1m31.156s, mientras que Russell registró 1m31.276s. El piloto de Mercedes completó dos vueltas rápidas con el mismo juego de neumáticos nuevos, marcando su mejor tiempo en el segundo intento, al igual que Leclerc. Russell optó por una secuencia de una vuelta rápida, dos vueltas de enfriamiento y luego una segunda vuelta rápida, mientras que el piloto de Ferrari optó por una vuelta rápida, una vuelta de enfriamiento y luego un segundo intento.
Russell también fue el más rápido en la primera primera división en el compuesto C5. El piloto de Mercedes marcó una vuelta de 1m32.274s. Detrás de él iban Charles Leclerc y Lando Norris, ambos marcando sus mejores tiempos en el compuesto más blando del rango.
Max Verstappen terminó la sesión inaugural en sexta posición, el piloto más rápido que marcó su mejor vuelta en el compuesto Medium. Nico Hülkenberg fue el único piloto que logró su mejor actuación con el neumático Hard. El C3 se utilizó extensamente, con los 20 pilotos corriendo por el complejo durante la primera hora de acción en pista.
El circuito urbano aún requirió la colocación de goma durante la primera fase de la primera fase, y la evolución del circuito fue especialmente significativa a lo largo de la línea de carrera durante toda la sesión. Al ser un fin de semana de Sprint, los equipos centraron gran parte de su trabajo en simulaciones de clasificación, prestando menos atención a las carreras a ritmo de carrera.
El piloto de la pole sprint Max Verstappen, Oracle Red Bull Racing, recibe su premio de la pole Pirelli Sprint de manos de Dario Marrafuschi, jefe de deportes de motor de Pirelli
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA PIRELLI
“El nivel de evolución de la pista fue muy significativo desde la primera sesión. Si el circuito sigue mejorando a este ritmo, es totalmente posible que los tiempos por vuelta de mañana sean aún más rápidos de lo que se había pronosticado inicialmente.
Desde la perspectiva de los neumáticos, el factor que más diferenciaba a los equipos era el calentamiento. La combinación de una pista verde y niveles de energía relativamente bajos hizo que la gestión de la temperatura fuera más complicada para algunos equipos, independientemente del compuesto de neumáticos. Otros, sin embargo, lograron meter los neumáticos en la ventana de funcionamiento correcta muy rápidamente, permitiéndoles acelerar desde la primera vuelta rápida de la clasificación.
Hoy en día, los equipos se centran más en el rendimiento en una sola vuelta que en el ritmo de carrera porque, con temperaturas moderadas y degradación limitada, la clasificación probablemente tenga más importancia que la gestión de la carrera. Entre los compuestos C4 y C5, medimos una diferencia de rendimiento de alrededor de ocho a nueve décimas de segundo, lo cual está en línea general con nuestras expectativas.
Un aspecto interesante fueron los diferentes enfoques para la preparación de vueltas en clasificación. Cada equipo y piloto adoptó estrategias diferentes en cuanto a gestionar sus intentos y enfriar los neumáticos, sin perder el tiempo de vuelta disponible.
Destaca lo diferentes que son los coches y estilos de conducción, y cómo pueden requerir enfoques distintos mientras se maximiza el potencial del C5. El equilibrio y la capacidad de llevar el eje delantero a la temperatura rápidamente fueron sin duda factores clave hoy en día.
De cara al Sprint de mañana, tanto los compuestos Medium como el Blando parecen opciones viables. Esto podría provocar una división en la estrategia y añadir otra dimensión interesante a la carrera corta.”
