GEORGE RUSSELL MARCÓ EL MEJOR TIEMPO EN LA SEGUNDA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES EN BAKÚ, DETENIENDO EL RELOJ EN 1:43.347. EL PILOTO DE MERCEDES ALCANZÓ SU REFERENCIA EN EL COMPUESTO BLANDO Y TAMBIÉN COMPLETÓ DOS ETAPAS EN EL MEDIUM. DETRÁS DE ÉL IBA SU COMPAÑERO KIMI ANTONELLI, A 0,552 SEGUNDOS CON UN 1:43.899, MIENTRAS QUE MAX VERSTAPPEN TERMINÓ TERCERO CON 1:44.174.
Los tres pilotos utilizaron tanto los compuestos Medio como el Blando durante la sesión, marcando sus mejores tiempos con los neumáticos más blandos. Fue un enfoque adoptado por la mayoría del sector, con solo unas pocas excepciones. Los dos pilotos de McLaren y Franco Colapinto combinaron un juego de Hards con un juego de blandos, mientras que Aston Martin centró su programa exclusivamente en el C5.
Durante la FP2, las temperaturas del aire se mantuvieron alrededor de 31°C, mientras que la temperatura de la vía alcanzó un máximo de 44,8°C. Se registraron valores aún más altos durante la primera sesión, cuando la pista alcanzó los 47,6°C. El viento también jugó un papel importante en la FP1, una característica característica del circuito azerbaiyano, con ráfagas de hasta 25 km/h.
En la sesión de la mañana, la mayor parte del kilometraje se completó con el neumático duro, correspondiente al compuesto C3 de este fin de semana. Solo Lando Norris, Oscar Piastri y Franco Colapinto comenzaron su carrera en el Medium, mientras que todos los demás pilotos comenzaron sus programas en el compuesto más duro.
A medida que avanzaba la sesión, 12 pilotos cambiaron a la Soft. El mejor tiempo de la mañana lo logró George Russell, que registró un 1:45.387 con el C5. Max Verstappen también marcó su mejor vuelta en el compuesto blando, mientras que Charles Leclerc terminó tercero usando el Medium.
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA PIRELLI
“Fue un primer día fuertemente influenciado por un circuito particularmente sucio, con polvo incluso en la línea de carrera, lo que resultó en una evolución muy significativa del circuito. Los tiempos por vuelta mejoraron de forma constante a lo largo del día, con diferencias de hasta dos segundos entre las dos sesiones. En comparación con el año pasado, la superficie de la pista parecía menos favorable, afectando especialmente a la fase de calentamiento de neumáticos.
Los equipos centraron su trabajo en la puesta a punto del coche para llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento correcta, especialmente en el eje delantero. Esto resultó crucial tanto para maximizar el rendimiento en una sola vuelta, que a menudo solo se lograba tras varios intentos, como para limitar el riesgo de bloqueos de frenada.
Los equipos generalmente completaron un programa intensivo de trabajo con los tres compuestos en preparación para una carrera que cada vez se espera más que sea una sola parada. Los niveles de degradación eran de hecho muy bajos, y la evolución de la pista casi compensaba por completo el desgaste de los neumáticos durante algunas largas tiradas, haciendo que los tiempos de vuelta fueran progresivamente más rápidos. No observamos ningún grano, lo cual es un hallazgo interesante teniendo en cuenta la superficie de la vía muy lisa. En cuanto al rendimiento del tiempo por vuelta, los datos indican deltas en línea general con las simulaciones: alrededor de medio segundo entre el C4 y el C5, y unas décimas entre el C3 y el C4.
De cara a mañana, con temperaturas más bajas y ráfagas de viento más fuertes pronosticadas, la preparación de los neumáticos volverá a ser un factor clave. El circuito ofrecerá más agarre que hoy, pero los equipos tendrán que gestionar el tráfico y generar la mayor cantidad de energía posible en los neumáticos. Para el Gran Premio del sábado, todos los compuestos siguen siendo teóricamente viables, aunque las dos opciones más blandas podrían tener un papel más destacado ante la caída esperada de temperaturas.”
Fórmula 2
Junto a la tradicional Carrera Sprint, el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán cuenta con un calendario especial con dos carreras principales de Fórmula 2. Por ello, los pilotos participaron en dos sesiones clasificatorias separadas el jueves. En la primera clasificación, Alex Dunne consiguió la pole position con un tiempo de 1:55.383. Esta pole determina la parrilla para la primera carrera principal y para la carrera sprint, que utilizará el formato tradicional de parrilla parcialmente invertida. Martinius Stenshorne se clasificó segundo con un 1:55.416, mientras que Noël León fue tercero con 1:55.517. En la segunda clasificación, que marca el orden de salida para la segunda carrera principal del fin de semana, Stenshorne dio la vuelta al marcar el mejor tiempo con un 1:55.728. Dunne, que logró la pole position 1, fue segundo con un 1:54.173, mientras que Rafael Câmara registró el tercer mejor tiempo con 1:54.227.
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