LANDO NORRIS GANÓ EL GRAN PREMIO DE HUNGRÍA. EL PILOTO BRITÁNICO TERMINÓ POR DELANTE DE MAX VERSTAPPEN Y KIMI ANTONELLI. LA VICTORIA LLEGÓ GRACIAS A UNA ESTRATEGIA DE TRES PARADAS, APROVECHANDO AL MÁXIMO UN ÚLTIMO STINT CON NEUMÁTICOS BLANDOS, MIENTRAS QUE LOS OTROS DOS PILOTOS EN EL PODIO SOLO COMPLETARON DOS PARADAS EN BOXES DURANTE LA CARRERA.
Norris comenzó en Medios antes de completar dos etapas más en Duros. Aprovechando el periodo de Safety Car virtual, el campeón del mundo realizó una parada adicional en boxes y se instaló neumáticos blandos.
Verstappen, en cambio, se mantuvo en pista con un juego de C5, completando las últimas 29 vueltas con ese compuesto. Sin embargo, no fue el piloto que sacó más rendimiento del neumático marcado en rojo: esa distinción correspondió a Fernando Alonso, que completó 34 vueltas con el compuesto blando.
Lance Stroll completó el mayor número de vueltas en la Media, usando el mismo conjunto durante 29 vueltas, mientras que Arvin Lindblad alcanzó las 49 vueltas en la Dura. Los tres compuestos se utilizaron ampliamente durante toda la carrera, ofreciendo una variedad de opciones estratégicas.
Doce pilotos optaron por una estrategia de dos paradas. Entre ellos se encontraban parejas tanto de Mercedes como de Red Bull, que empezaron con neumáticos medios y luego cambiaron a duros en sus dos últimas etapas, con la excepción de Verstappen, que completó su último tramo con blandos.
Cinco pilotos, por su parte, terminaron la carrera con una estrategia de tres paradas, incluyendo a ambos pilotos de Ferrari, que salieron con softs, completaron las fases intermedias de la carrera con el C3 y cruzaron la meta de nuevo con el C5. Bortoleto y Lindblad fueron los únicos dos pilotos que lograron que una estrategia de una sola parada funcionara, el primero siguiendo un enfoque Soft-Hard y el segundo una estrategia Medium-Hard.
La carrera se disputó en condiciones más cálidas que las registradas ayer: las temperaturas en pista superaron los 49°C, mientras que las temperaturas ambientales alcanzaron un máximo de 34°C. Antonelli lidera ahora el campeonato con 219 puntos, seguido por Hamilton en segunda posición con 169.
Pirelli permanecerá en Budapest durante dos días de pruebas el martes y miércoles, realizando trabajos de desarrollo en los neumáticos de la próxima temporada junto con Alpine, Audi y Aston Martin. Este último, a diferencia de los otros dos equipos, solo estará en pista el día inaugural.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“Hoy hemos sido testigos de una gran variedad de estrategias, con cada equipo pudiendo aprovechar toda la gama de compuestos disponibles. La impresión es que cada equipo logró identificar la combinación más efectiva para maximizar las características de su propio coche.
Estos fueron precisamente algunos de los objetivos que nos habíamos marcado durante la fase de desarrollo. Crear una gama capaz de adaptarse de la forma más eficaz posible a coches que han seguido diferentes caminos de desarrollo, ofreciendo mayor variedad estratégica y permitiendo que incluso los compuestos más blandos se utilicen eficazmente.
Varios equipos han hecho un uso extensivo hoy del C5, que este año ha vuelto a demostrar ser un neumático de competición genuino y no solo una opción para vueltas rápidas el sábado. Esto se demuestra en los stints de Soft de más de 29 vueltas completadas por hasta cinco pilotos.
Al final, la carrera se disputó entre estrategias de una y tres paradas. Entre los equipos líderes, solo Ferrari eligió salir con el Soft y, al llevar a Hamilton a boxes en la primera oportunidad disponible, provocó efectivamente una serie de paradas entre sus rivales, lo que llevó a varios otros a converger en una estrategia de dos paradas.
Este enfoque ofrecía mayor flexibilidad táctica y una capacidad de reacción más rápida en una carrera, especialmente complicada por el tráfico y el alto número de rezagados que gestionar tras cada parada en boxes.
Mientras Ferrari demostró una eficacia particular para extraer rendimiento del neumático marcado en rojo, Mercedes pareció basar su enfoque en el compuesto Hard, que también fue seleccionado para el último tramo. Fue una decisión tomada poco antes del Coche de Seguridad Virtual, que en su lugar dio a otros la oportunidad de hacer un cambio adicional de neumáticos.
A pesar de las altas temperaturas, la degradación en los tres compuestos se mantuvo en líneas generales con las expectativas. Los pilotos tenían que gestionar principalmente los neumáticos traseros, el principal factor limitante en las fases de tracción, sin comprometer significativamente el ritmo de carrera, gracias en parte a la evolución continua del circuito a lo largo del día.”
FÓRMULA 2
Por un margen muy estrecho, Noel León se llevó la victoria en la carrera principal del Campeonato de Fórmula 2 en el Gran Premio de Hungría. Kush Maini terminó segundo, mientras que Rafael Camara cruzó la meta en tercera posición. Leon salió con el compuesto blando antes de cambiar al medio en la vuelta 16. Maini y Camara adoptaron la misma estrategia, pasando al Medio en las vueltas 21 y 20 respectivamente. Nikola Tsolov llega al parón de verano liderando la clasificación del campeonato con 167 puntos, por delante de Gabriele Minì, que ocupa la segunda posición con 147 puntos.
FÓRMULA 3
La carrera principal del Campeonato de Fórmula 3 en el Hungaroring fue ganada por Freddie Slater. Ugo Ugochukwu terminó segundo, mientras que Brando Badoer aseguró la última posición del podio en tercera posición. Gracias a esta victoria, Slater ha ampliado su ventaja en la lucha por el campeonato y ahora tiene una ventaja de ocho puntos sobre Ugochukwu, que ocupa la segunda posición en la clasificación. La siguiente prueba del Campeonato de Fórmula 3 tendrá lugar en el Gran Premio de Italia en Monza.
