MCLAREN NO PERDIÓ EL TIEMPO EN ESTAMPAR SU AUTORIDAD EN EL FIN DE SEMANA DEL GRAN PREMIO DE HUNGRÍA. LANDO NORRIS Y OSCAR PIASTRI EN ESE ORDEN ENCABEZARON LA TABLA DE TIEMPOS EN LA FP1 Y LA FP2, LOS ÚNICOS PILOTOS QUE PASARON POR DEBAJO DE LA BARRERA DE 1’16”. LOS MEJORES TIEMPOS DE LA SEGUNDA HORA FUERON 1’15″624 Y 1’15″915. FERRARI PARECE SER LA SEGUNDA FUERZA, CON LECLERC TERCERO EN 1’16″023 Y HAMILTON SEXTO EN 1’16″329. DIVIDIENDO LA PAREJA DEL CAVALLINO RAMPANTE EN LA FP2 ESTABAN LOS ASTON MARTIN DE LANCE STROLL CUARTO EN 1’16″119 Y FERNANDO ALONSO QUINTO EN 1’16″233. EN LA FP1, FELIPE DRUGOVICH SUSTITUYÓ AL ESPAÑOL.
EL DÍA EN PISTA
Más de la mitad de los pilotos usaron un juego de duros: ocho lo hicieron en la FP1 y tres en la FP2. Los que aún no han corrido el C3 son Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Verstappen, Antonelli, Russell, Colapinto y Gasly, una clara indicación de su deseo de mantener un juego de duros para la carrera. Alonso tampoco usó el compuesto más duro en la FP2, pero su sustituto Drugovich lo hizo en la primera sesión, por lo que el español solo tiene un juego de este compuesto para el resto del fin de semana.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“Volver a un fin de semana de formato estándar nos da mucho más tiempo para recopilar datos sobre cómo se comportan los neumáticos, lo cual es particularmente importante en una pista que se caracteriza por una degradación térmica bastante significativa. De hecho, las temperaturas fueron un factor muy relevante hoy, especialmente si se comparan con las del viernes del año pasado: a veces fueron 15 ° C más bajas en la FP1 y 10 ° C en la FP2. Las temperaturas más frías significan una pista más rápida, lo que explica gran parte de la mejora en los tiempos de vuelta de un año a otro: alrededor de 2″7 en la primera sesión y 2″1 en la segunda. El otro factor es, por supuesto, el progreso que han hecho los coches en términos de rendimiento.
No vimos ningún graining y la degradación térmica estuvo bastante en línea con nuestras expectativas. Los tres compuestos se usaron en varias tandas largas y eso significó que vimos que incluso el blando no está fuera de carrera para una carrera en seco. Por lo que vimos hoy, el dos pasos definitivamente parece la opción más efectiva, usando el medio y el duro. Estos dos compuestos estaban bastante cerca en términos de rendimiento, por lo que ambos deberían tener un papel que desempeñar”.
FÓRMULA 2
Roman Stanek (Invicta Racing) comenzará la carrera principal desde la pole position el domingo después de haber marcado el mejor tiempo en la clasificación de esta tarde en 1’28″779, la primera vez que el checo se asegura el puesto número uno en la parrilla. Junto a él estará su compañero de equipo y líder del campeonato de pilotos, el italiano Leonardo Fornaroli (1’28″925). Tercero es el estadounidense Jak Crawford (DAMS Lucas Oil, 1’28″952), mientras que el español Josep Maria Martì (Campos Racing), décimo hoy en 1’29″301, saldrá desde la pole position en el Sprint de mañana.
El fin de semana de Budapest vuelve a tener dos compuestos consecutivos, después del experimento del año pasado para saltar uno. Esto significa que los neumáticos medios y blandos se ponen en servicio para la ronda final antes de las vacaciones de verano. Esta elección debería conducir a una mayor variedad de estrategias en la carrera principal. El año pasado, la parrilla se dividió exactamente por la mitad entre los compuestos que se ofrecían, el blando y el duro.
FÓRMULA 3
El brasileño Rafael Camara (Trident) se ha asegurado la pole position en la clasificación de esta tarde con un mejor tiempo de 1’32″510. Esta es la quinta pole de la temporada para el líder del campeonato. Fue solo ocho milésimas de segundo más rápido que el español Mari Boya (Campos Racing), que estará junto a él en la primera fila de la Feature Race. El finlandés Tuukka Taponen (ART Grand Prix), con un tiempo de 1’32″652 y en la pole en el Sprint de mañana, será el tailandés Tasanapol Inthraphuvasak (Campos Racing), duodécimo hoy con 1’32″894.
El fin de semana húngaro ve un compuesto más blando que el año pasado, con el medio P Zero Yellow elegido para la ronda final antes de las vacaciones de verano. En Hungaroring, los pilotos tendrán que hacer un buen trabajo gestionando los neumáticos, para asegurarse de que duren hasta el final de la carrera sin perder todo su rendimiento en las últimas vueltas. Este problema también podría surgir si estresan demasiado uno de los dos ejes.
