CHARLES LECLERC MARCÓ EL MEJOR TIEMPO DE LA SEGUNDA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES EN EL CIRCUITO INTERNACIONAL DE SEPANG, SEDE DEL GRAN PREMIO DE BAHRÉIN, CON UNA VUELTA DE 1:37.528. LOS PILOTOS SE ENCONTRARON CON UN CALOR SOFOCANTE, CON TEMPERATURAS DEL AIRE QUE ALCANZARON LOS 38 °C Y DE LA PISTA LOS 54 °C, CIFRAS QUE PROBABLEMENTE SE MANTENDRÁN SIMILARES DURANTE EL RESTO DEL FIN DE SEMANA.
Isack Hadjar finalizó la FP2 en segunda posición con un tiempo de 1:37.627, mientras que Lando Norris registró la tercera vuelta más rápida con 1:37.665. El vigente campeón del mundo utilizó exclusivamente los neumáticos C4, el compuesto blando para este fin de semana, empleando dos juegos durante la segunda hora de entrenamientos. Hadjar y Leclerc también marcaron sus mejores vueltas con neumáticos blandos, aunque ambos pilotos utilizaron además neumáticos medios durante la sesión. Ningún piloto utilizó el compuesto duro hoy.
Durante la segunda mitad de la FP2, todos los equipos se centraron exclusivamente en el trabajo para mejorar el ritmo de carrera. Se espera que la gestión de los neumáticos juegue un papel crucial el domingo y, por ello, los equipos buscaron recopilar la mayor cantidad de datos posible antes del Gran Premio.
En la FP1, celebrada en condiciones ligeramente más frescas que las de la tarde, casi todos los pilotos alternaron entre neumáticos blandos y medios. Solo Max Verstappen, Isack Hadjar, Arvid Lindblad y Franco Colapinto utilizaron exclusivamente el compuesto marcado en rojo.
Verstappen finalizó el día como líder de la clasificación combinada gracias al tiempo de 1:37.520 que marcó con los neumáticos C4 durante la FP1. En la primera hora de pista, el neerlandés completó 16 vueltas con su segundo juego de neumáticos blandos y siete con el primero.
George Russell marcó el segundo mejor tiempo con 1:37.903, registrando su vuelta de referencia con neumáticos blandos tras completar una tanda de 18 vueltas con un solo juego de neumáticos medios. Hadjar terminó tercero con 1:38.303 y, al igual que su compañero de equipo, se centró exclusivamente en evaluar el compuesto blando, completando ocho vueltas con el primer juego y 15 con el segundo.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“Las condiciones de la pista jugaron un papel decisivo en el comportamiento de los neumáticos durante esta primera jornada en Sepang. Desde el principio, los niveles de agarre fueron bajos debido al polvo en la superficie y a una pista particularmente abrasiva que requiere una cantidad significativa de rodaje de los neumáticos antes de que pueda ofrecer todo su potencial.
Esto tuvo un claro impacto en la evolución de la pista y los tiempos por vuelta, hasta el punto de que la vuelta más rápida del viernes se mantuvo prácticamente sin cambios entre la FP1 y la FP2. El tiempo de referencia fue más de cuatro segundos más lento que el de la simulación de clasificación, una marca a la que los coches podrían tener dificultades para acercarse mañana.
Las sesiones también se caracterizaron por una elevada degradación térmica, generada por el deslizamiento de los neumáticos y la naturaleza de la superficie de la pista, con un impacto significativo, en particular, durante las tandas largas.
La ausencia de la lluvia prevista durante la FP2 permitió a los equipos completar varias simulaciones de carrera, lo que nos permitió recopilar datos sustanciales sobre los compuestos C3 y C4, que mostraron niveles de rendimiento muy similares en términos de ritmo y degradación.
En ocasiones, el compuesto blando demostró ser más consistente que el medio, ya que su mayor agarre ayuda a limitar el deslizamiento y, por consiguiente, la generación de calor. La diferencia de rendimiento entre ambos compuestos es de aproximadamente medio segundo, en línea con las expectativas. Sin embargo, el compuesto duro sigue siendo una incógnita, ya que los equipos optaron por no usarlo y reservar sus juegos disponibles para la carrera.
Con niveles de degradación similares a los observados hoy, la pérdida de rendimiento es de entre dos y tres décimas de segundo por vuelta. Por lo tanto, la carrera del domingo podría verse marcada por dos o más paradas en boxes, que era precisamente el resultado que esperábamos fomentar con la selección de compuestos para este evento. Sin embargo, antes de definir un escenario más preciso, será necesario realizar un análisis más exhaustivo de los datos recopilados a lo largo del día.
