MAX VERSTAPPEN, DE RED BULL, SELLÓ SU SÉPTIMA VICTORIA DE LA TEMPORADA ESTA NOCHE, CON LA ESTRATEGIA DE NEUMÁTICOS EN EL CENTRO DE LA ACCIÓN, PARA LLEVAR UNA PELEA POR EL TÍTULO A TRES BANDAS A LA FINAL DEL CAMPEONATO EN ABU DHABI EL PRÓXIMO FIN DE SEMANA.
Los tres compuestos de neumáticos se vieron en la parrilla y en la bandera a cuadros, pero el momento crucial fue la aparición del coche de seguridad en la vuelta siete: por cuarta vez en cuatro carreras celebradas en Qatar hasta ahora.
Con la mayoría de los pilotos comenzando con neumáticos medios, todos excepto los dos McLaren entraron a boxes para poner un juego nuevo de neumáticos bajo el coche de seguridad, con Verstappen, que había subido al segundo lugar desde el tercer lugar en la parrilla, el primero en entrar.
Entrar en boxes bajo el coche de seguridad supone una ventaja de aproximadamente 10 segundos en comparación con salir bajo bandera verde, y fue aquí donde Verstappen consiguió su ventaja crucial.
Lo que aumentó la complejidad táctica hoy fue el hecho de que cada juego de neumáticos tenía un límite de 25 vueltas específicamente para el Gran Premio de Qatar de 57 vueltas, lo que significa que los McLaren estaban desincronizados con el resto en términos de estrategia.
Los demás pilotos tuvieron que entrar en boxes en la vuelta 32 para sus últimas paradas, y McLaren permaneció fuera más tiempo en cada turno como resultado de su decisión anterior de no entrar en boxes durante el coche de seguridad.
Oscar Piastri cedió el liderato en la vuelta 42 para su última parada en boxes, y su compañero de equipo Lando Norris entró dos vueltas más tarde mientras Verstappen consolidaba el liderato.
Casi todos los pilotos, incluidos los tres finalistas del podio, completaron sus dos primeros stints con neumáticos medios antes de cambiar a duros para el último. Piastri marcó la vuelta más rápida de la carrera tanto con neumáticos medios como duros. La vuelta más rápida general, que también supuso el nuevo récord de vuelta rápida de la carrera con 1m22.996s, se logró con el compuesto duro en la vuelta 44.
Ese último lugar en el podio lo consiguió el piloto de Williams, Carlos Sainz, quien adoptó una estrategia perfecta para conseguir su segundo podio del año desde la séptima posición de la parrilla.
Las condiciones fueron frescas en el desafiante circuito de Lusail este año, con temperaturas ambiente de 22 grados centígrados y 23 grados en la pista cuando la carrera comenzó bajo los focos a las 19:00 hora local.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE DEPORTES DE MOTOR DE PIRELLI
Todas las decisiones estratégicas en la carrera de hoy estuvieron condicionadas por la llegada del coche de seguridad. El compuesto considerado el más adecuado para lograr un buen agarre desde el principio y mantener un rendimiento adecuado durante todo el stint fue el medio.
Aunque casi todos los pilotos solo usaron el compuesto duro en el último stint hasta la bandera a cuadros, el compuesto C1 también habría sido competitivo a mitad de carrera. Los tiempos de vuelta mostraron que, en algunos casos, ofreció un mejor rendimiento que el compuesto C2 medio en las últimas vueltas. Todos los compuestos mostraron un desgaste muy limitado, lo que permitió a los pilotos darlo todo.
Hubo mucho menos graining en comparación con días anteriores, lo que redujo los casos de desgaste extremo, pero no los eliminó por completo. Como resultado, el límite de 25 vueltas resultó adecuado para evitar cualquier problema.
Los fascinantes giros y vueltas de esta carrera, con niveles de rendimiento sin precedentes y nuevos récords del circuito establecidos durante todo el fin de semana, reflejan una temporada con una competencia más reñida que nunca. Por lo tanto, no sorprende que el campeonato se decida ahora en la última carrera, con tres contendientes muy dignos que se enfrentarán por última vez el próximo fin de semana.
FÓRMULA 2
Leonardo Fornaroli es el último campeón de Italia. El piloto de Invicta convirtió la pole position en la victoria del campeonato en la carrera principal de Fórmula 2 a 22 vueltas, donde terminó segundo. Fornaroli también se había clasificado segundo, pero una penalización en parrilla a Oliver Goethe, de MP Motorsport, lo impulsó al italiano al primer puesto.
La mayoría de los pilotos eligieron comenzar la carrera con neumáticos blandos, y siete pilotos (fuera de los 10 primeros de la parrilla) eligieron los duros.
Con la carrera disputada en pleno calor del día, los pilotos se enfrentaron a un calentamiento de neumáticos mucho más rápido que el sprint nocturno de ayer. La ventana de paradas obligatorias en boxes se abrió a partir de la sexta vuelta, por lo que se trató de mantener un rendimiento óptimo del blando durante el primer cuarto de carrera. En los tramos finales, la gestión de la vida útil fue clave.
El eventual ganador, Victor Martins (ART Grand Prix), superó a Fornaroli en la salida y realizó su parada para cambiar a neumáticos duros en la séptima vuelta. Una vez completadas todas las paradas, Martins mantuvo su ventaja, a pesar del coche de seguridad a mitad de carrera, mientras que el segundo puesto de Fornaroli le bastó para asegurar el título, lo que le dio dos campeonatos consecutivos en F3 y F2.
La estrategia alternativa de duro a blando resultó ser, en general, menos efectiva, pero la llegada del coche de seguridad la hizo aún más viable de lo esperado. Cabe destacar que Arvid Lindblad (Campos Racing) partió desde la 17.ª posición con el neumático duro y terminó en la 4.ª posición con el blando.
