DESPUÉS DE CORRER A ORILLAS DEL MAR CASPIO, LA FÓRMULA 1 VUELVE A ABORDAR UN CIRCUITO URBANO, ESTA VEZ EN LA CIUDAD-ESTADO DE SINGAPUR, A SOLO 140 KILÓMETROS AL NORTE DEL ECUADOR, LA LÍNEA IMAGINARIA QUE SEPARA LOS HEMISFERIOS NORTE Y SUR.
El cambio muy al sur de Bakú significa un gran cambio en dos elementos del clima, a saber, la humedad y la temperatura. El primero suele estar por encima del 70%, mientras que la temperatura, que permanece más o menos igual en invierno y verano, fluctúa entre 24 y 31 °C. Esto hace que el fin de semana de Singapur sea uno de los más exigentes físicamente para los pilotos, que pueden perder hasta tres kilos de peso durante la carrera, agravado por la naturaleza sinuosa de la pista que ofrece poco respiro al volante.
El Gran Premio de Singapur fue el primero en correrse completamente de noche desde su creación en 2008, y la carrera comenzó a las 8 p.m. hora local. Esto significa que todos los involucrados pueden permanecer efectivamente en el horario europeo, eliminando así al menos el problema del jetlag.
Una vez más para esta ronda, hay una edición especial de la gorra Pirelli Podium, producida por Pirelli Design con la contribución creativa del diseñador Denis Dekovic. Es de color magenta, capturando la intensidad y la vitalidad por las que esta raza en Asia es famosa. La gorra Podium ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico dedicada (https://store.pirelli.com/).
Los compuestos
Pirelli no ha realizado cambios desde el año pasado para los compuestos de clima seco en el circuito de Marina Bay, con el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando. Aunque existe el C6 aún más blando, cuando se anunciaron los compuestos para la segunda parte de la temporada durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría, las evaluaciones realizadas antes de las vacaciones de verano descartaron el neumático más blando de la gama 2025, porque las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos y las altas temperaturas en este evento podrían haber creado algunos problemas de sobrecalentamiento. De hecho, en esta carrera, el estrés térmico es la principal causa de la degradación del rendimiento de los neumáticos.
El medio y el duro serán claramente los compuestos elegidos para la carrera, pero el blando podría entrar en juego para cualquier piloto que quiera aprovechar al máximo su agarre adicional al principio, o si hay un período de coche de seguridad hacia el final de la carrera. Las modificaciones realizadas en el diseño de la pista hace un par de años significan que adelantar es un poco más fácil, aunque obviamente, todavía es bastante complicado pasar a otro auto. Por lo tanto, poder recurrir a la gran diferencia de rendimiento entre blandos relativamente nuevos y medios o duros que han dado muchas vueltas, podría ser un factor a tener en cuenta.
En 2024
El medio fue la opción más popular para la salida con 14 pilotos que optaron por el C4, mientras que cuatro optaron por el duro y dos por el blando. La flexibilidad del Medium significaba que había varias posibilidades en términos de cuándo hacer el único cambio de neumáticos, ya que la estrategia de una sola parada era, como de costumbre, claramente la opción más rápida. El tráfico y la gestión de los neumáticos permitieron a los pilotos extender el primer stint, en el caso más extremo, a 49 vueltas. La carrera del año pasado fue una de las pocas en esta pista que no requirió que el Safety Car hiciera acto de presencia.
La pista
Marina Bay es uno de los circuitos más revirados del calendario, sus 4,940 kilómetros con 19 curvas desde que las modificaciones realizadas en 2023 redujeron el número de 23. Esto se hizo colocando una recta de 400 metros de largo en la sección después de la curva 16. El firme de la pista tiene las mismas características que las calles de la ciudad vecina, con una rugosidad muy baja, mientras que las numerosas marcas viales pueden suponer un peligro adicional bajo la lluvia. No hay muchas zonas de escapatoria y las barreras están muy cerca, aunque, en algunas partes, la pista es bastante ancha.
Hay cuatro zonas de DRS, pero como se mencionó, adelantar es generalmente una rareza. El aumento del límite de velocidad del pit lane de 60 a 80 km/h debería tener un efecto significativo en la estrategia, con una parada única casi obligatoria.
Las variables que son difíciles de predecir incluyen neutralizaciones y el clima, que en el ecuador es muy cambiante. Las tormentas eléctricas están lejos de ser infrecuentes y la lluvia puede arrastrar el caucho depositado, lo que restablece las condiciones de la pista, lo que influye en el rendimiento de los neumáticos.
Palabra clave: oscuridad
El Gran Premio de Singapur fue la primera carrera nocturna de la Fórmula 1, una característica que luego fue imitada por algunos otros eventos, siendo la adición más reciente al calendario Las Vegas. Por lo tanto, el circuito de Marina Bay tuvo que ser pionero en la importante tecnología necesaria para iluminar la pista y garantizar la mejor visibilidad posible para los pilotos en la pista. El desafío particular es lidiar con la luz que se refleja en la superficie de la pista y en las viseras, lo que dificulta la identificación de puntos de frenado exactos. Por lo general, con las carreras nocturnas, la temperatura durante la carrera real es más baja que la observada en otras sesiones celebradas más temprano en el día. Sin embargo, en Singapur este no es el caso porque la latitud aquí significa que la diferencia de temperatura del día a la noche es casi insignificante. Mientras que en otras carreras nocturnas como las de los desiertos de Abu Dhabi y Jeddah la diferencia es mucho más pronunciada.
Rincón de estadísticas
Ha habido 15 ediciones del Gran Premio de Singapur hasta la fecha y en diez de ellas, o dos tercios, el ganador ha comenzado desde la pole position. Muestra lo importante que es la clasificación, especialmente si se hace una comparación con Mónaco, donde el 46,48% de las carreras se han ganado desde la pole. Solo en el primer año en 2008, el ganador ha salido de una posición inferior al quinto. Fernando Alonso comenzó desde el puesto 15, pero esa carrera contó con una secuencia de eventos completamente caótica.
El piloto más exitoso en Singapur es Sebastian Vettel con cinco victorias, seguido de Lewis Hamilton con cuatro. Siete pilotos se han repartido todas las victorias aquí y cuatro de ellos estarán en la pista este fin de semana. Inusualmente, Max Verstappen no es uno de ellos, ya que aún no ha roto su pato en Marina Bay. No solo nunca ha ganado, nunca ha conseguido la pole, aunque ha subido al podio en tres ocasiones. De los equipos, Mercedes, Ferrari y Red Bull lideran el camino con cuatro victorias cada uno. Cuando se trata de poles positions, Vettel y Hamilton encabezan la tabla con cuatro, con Ferrari como el claro líder entre los equipos con siete. El piloto alemán también tiene la mayor cantidad de podios con ocho, por delante de Hamilton con siete y Alonso con cinco. Red Bull lidera los equipos con 15 por delante de Ferrari con 11, mientras que Mercedes y McLaren son terceros empatados con siete.
