PARECE QUE UN DUELO ENTRE MCLAREN Y FERRARI ESTÁ EN JUEGO DURANTE EL FIN DE SEMANA DEL GRAN PREMIO DE ITALIA, COMO FUE EL CASO EN MONZA EL AÑO PASADO. DIEZ PILOTOS RODARON A MENOS DE CUATRO DÉCIMAS DE DIFERENCIA ENTRE SÍ EN LA FP2, POR LO QUE LA CLASIFICACIÓN PARECE SER UNA BATALLA MUY EMOCIONANTE PARA DECIDIR LAS POSICIONES DE LA PARRILLA PARA LA CARRERA DEL DOMINGO POR LA TARDE. LEWIS HAMILTON HA SIDO EL MÁS RÁPIDO EN LA PRIMERA SESIÓN (1’20″117) POR DELANTE DE SU COMPAÑERO DE EQUIPO CHARLES LECLERC (1’20″286). LANDO NORRIS ENCABEZÓ LA TABLA DE TIEMPOS EN LA SEGUNDA SESIÓN CON 1’19″878, 83 MILÉSIMAS MÁS RÁPIDO QUE LECLERC Y 96 MÁS RÁPIDO QUE CARLOS SAINZ (WILLIAMS), QUE HA SIDO COMPAÑERO DE EQUIPO DE AMBOS, CON EL INGLÉS EN MCLAREN Y EL MONEGASCO EN FERRARI. EL ESPAÑOL FUE TERCERO EN LA FP1 CON 1’20″650.
También llamó la atención en Monza en nuestra hospitalidad del paddock a partir de hoy, un neumático Pirelli Stella Bianca (White Star), como el instalado en el Alfa Romeo de Giuseppe Farina el 13 de mayo de 1950 en Silverstone cuando ganó el primer Gran Premio que contaba para el Campeonato Mundial de Pilotos. Fabricado en 1927, el Stella Bianca era un neumático de capas cruzadas y fue una verdadera innovación en ese momento en términos de rendimiento y tecnología y estuvo en la gama de neumáticos durante décadas, el dibujo de la banda de rodadura más largo de la historia de Pirelli. El Stella Bianca presentaba todas las innovaciones introducidas en la década de 1920, incluida una tela de carcasa de cordón, baja presión de inflado y un perfil de talón de “lado recto”. Con el Stella Bianca, la tecnología del dibujo de la banda de rodadura también dio un gran salto adelante, con una sofisticada combinación de bloques trapezoidales firmemente anclados por puentes resistentes para evitar el desgarro a altas velocidades. Este diseño de la banda de rodadura se mantuvo más o menos sin cambios hasta los años cincuenta y finalmente se utilizó en la Fórmula 1 con Alfa Romeo, Ferrari y Maserati.
EL DÍA EN PISTA
En la primera sesión de entrenamientos libres, cinco pilotos, Lawson, Hadjar, Albon, Sainz y Bortoleto, utilizaron uno de sus dos juegos de duros disponibles. El piloto tailandés fue el único que también corrió con un juego de medios, y los demás completaron sus vueltas restantes con un juego de blandos, los otros 15 pilotos usaron un juego de blandos y uno de medios cada uno.
En la segunda sesión, otros siete pilotos, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Russell, Ocon, Bearman y Hulkenberg, también corrieron con un juego de C3 antes de continuar con el C5. Los otros 12 comenzaron la sesión en el C4 antes de cambiar al más blando de los tres compuestos en uso este fin de semana. Los tres compuestos también se usaron para carreras largas.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“Después de una primera sesión que tuvo varias interrupciones que les costaron a todos un tiempo valioso, la segunda hora transcurrió sin problemas, con los equipos ejecutando un programa bastante estándar. Fue interesante ver cómo se utilizaron los tres compuestos disponibles para las simulaciones de carrera. En comparación con el año pasado, el graining no parece ser un factor. El nivel que se ve hoy está mucho más localizado en la superficie del neumático y no apareció en todos los ámbitos, sino en solo unos pocos autos. Creemos que, a medida que la pista se va incorporando, debería desaparecer, especialmente durante la carrera del domingo.
En términos de estrategia, dado que la degradación parece bastante limitada, la ventanilla única parecería ser la única opción plausible, ya que sobre el papel se utilizan el medio y el difícil. Sin embargo, no se puede descartar el uso del blando durante 15 a 20 vueltas para cualquier piloto que logre ejecutar un primer stint muy largo, tratando de aprovechar al máximo su mejor rendimiento. Además, como es probable que en el momento de la carrera todos los pilotos solo tengan disponible un juego restante de medios, uno de duros, el blando podría convertirse en una opción, especialmente en caso de neutralización y, por lo tanto, saber cómo se comporta en una larga distancia podría ser útil. En términos de la brecha de tiempo entre los compuestos, las simulaciones parecen estar en línea con lo que se ha visto en la pista hoy, es decir, de cuatro a cinco décimas entre Medio y Blando y dos décimas entre Duro y Medio.
“Los tiempos de vuelta de hoy han sido considerablemente más rápidos que en estas sesiones del año pasado, con una mejora de alrededor de nueve décimas, principalmente debido a que las temperaturas han bajado unos diez grados. Los tiempos bajaron muy rápidamente en la primera sesión debido a la evolución de la pista, mientras que prácticamente se estabilizaron en la segunda.
“Si el blando demostró ser capaz de establecer tiempos más rápidos incluso después de un par de vueltas de enfriamiento, eso se debió principalmente a la evolución de la pista. De hecho, creemos que en la clasificación de mañana la primera vuelta rápida verá el máximo rendimiento, por lo que disfrutaremos de un formato de clasificación clásico”.
FÓRMULA 2
Luke Browning aseguró su primer premio Aramco Pole Position, el más rápido en la clasificación con el equipo Hitech TGR en Monza. El piloto de Williams Racing Development ha marcado un mejor tiempo de 1’32″390, por delante de Richard Verschoor y Kush Maini para el DAMS Lucas Oil. Pero al piloto de MP Motorsport se le anuló el tiempo por sacar las banderas rojas al final de la sesión. A diferencia del año pasado, no hay salto en los compuestos para el evento de este fin de semana. Pirelli ha traído el Supersoft como el compuesto más blando, pero ha reemplazado el Medium utilizado en 2024 con el Soft. Esta opción más agresiva significa que los conductores podrían tener que tener cuidado con la forma en que manejan el final de su período en Medium, si no pueden hacerlo de manera efectiva antes, especialmente para aquellos que pasan mucho tiempo atrapados en el tráfico.
Para la carrera principal, es probable que la mayor parte de la parrilla comience con el superblando hasta que se abra la ventana de parada en boxes, como fue el caso el año pasado. En 2024, casi la mitad del campo se detuvo en la primera oportunidad, pero luego fueron sorprendidos por un Safety Car en la siguiente vuelta, lo que significó que los demás pudieron cambiar neumáticos y perder mucho menos tiempo. Entre ellos estaba el brasileño Gabriel Bortoleto, que ahora compite en la F1 para Sauber, quien logró ganar la carrera desde el último lugar de la parrilla.
FÓRMULA 3
Brad Benavides se llevó su segundo premio Aramco Pole Position de la temporada con una excelente última vuelta en la clasificación. El piloto de AIX Racing marcó un increíble tiempo de 1’38″120. Corriendo en el grupo B, el estadounidense superó a Noel León de PREMA Racing, que fue el más rápido en el segundo grupo con 0’262m, mientras que Ugo Ugochukwu, el más rápido en el grupo A con 1’38″613, se alineará junto a Benavides en la primera fila.
Para la ronda final de la temporada, los pilotos pueden elegir entre el blando y el medio de la ronda anterior en Budapest, en la que Rafael Camara se hizo con el título. Según las regulaciones, el compuesto más duro solo se puede usar durante la FP1. La pista fue repavimentada hace exactamente un año y debería tener las mismas cualidades de agarre que se experimentaron en ese entonces. Por lo tanto, la degradación podría ser significativa, lo que supondría un reto adicional para aquellos pilotos que tienen dificultades para gestionar bien sus neumáticos, especialmente en las últimas etapas de la carrera.
