EL PILOTO DE MCLAREN, OSCAR PIASTRI, DIJO QUE ERA “AGRADABLE ESTAR DE VUELTA” AL CONSEGUIR SU PRIMERA POLE EN UNA CARRERA AL SPRINT DESDE SPA, Y SU PRIMERA POLE EN CUALQUIER CARRERA DESDE ZANDVOORT. PIASTRI TAMBIÉN ESTABLECIÓ UN NUEVO RÉCORD DE PISTA EN LUSAIL Y SE ADJUDICÓ EL PRIMER PUESTO EN LA FP1, LO QUE SUPUSO UN COMIENZO PERFECTO PARA UN FIN DE SEMANA CRUCIAL. EL TIEMPO DE PIASTRI DE 1:20.055 CON EL P ZERO RED BLANDO SUPERÓ LA VUELTA MÁS RÁPIDA ANTERIOR DE LUSAIL (1:20.520) ESTABLECIDA POR EL PILOTO DE RED BULL, MAX VERSTAPPEN, PARA CONSEGUIR LA POLE EL AÑO PASADO.
La clasificación sprint comenzó a las 20:30 hora local con una temperatura ambiente relativamente fresca de 22 grados, con 25 grados en la pista. El asfalto liso se desplazó considerablemente, lo que significó que las posiciones de la parrilla no se definieron hasta los últimos segundos de la SQ3. Russell mantuvo brevemente la pole antes de ser relegado por Piastri, mientras que el otro McLaren de Lando Norris se situó tercero.
Verstappen saldrá desde la sexta posición, tras haber sido superado por primera vez en la clasificación por su compañero de equipo en Red Bull, Yuki Tsunoda, en la quinta posición.
Según el reglamento de sprint, los pilotos completaron la SQ1 y la SQ2 respectivamente con dos juegos de neumáticos medios, un compuesto que estrenaron este fin de semana. Verstappen lideró la SQ1 con este neumático, mientras que Norris fue el más rápido en la SQ2, una señal de lo igualado que se espera que sea el fin de semana.
EL DÍA EN CARRERA
McLaren fue primero y segundo en la única sesión de entrenamientos libres de F1 del fin de semana, que comenzó a las 16:30 hora local. Piastri superó por poco a su compañero de equipo en la última tanda con neumáticos blandos. Los equipos utilizaron principalmente neumáticos duros durante los primeros 45 minutos de la hora, con Russell liderando constantemente la tabla de tiempos con el neumático blanco.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
Hoy tuvimos sin duda mejores condiciones de pista que el año pasado, cuando el viento depositó mucha arena en la superficie, lo que afectó considerablemente el agarre. Los niveles de agarre actuales, combinados con la evolución de los coches desde el año pasado, hicieron que los tiempos de vuelta no solo fueran inferiores a los de las sesiones equivalentes del año pasado, sino también a los de las simulaciones.
En la única sesión de entrenamientos libres, los equipos optaron por familiarizarse con la pista utilizando el compuesto duro, lo que les dejó un juego para la carrera del domingo, antes de concluir la sesión con el blando.
La diferencia entre el neumático blando y el medio C2 se observó claramente en la clasificación al sprint, con una diferencia de rendimiento de entre seis y siete décimas de segundo. Sin embargo, los planes de carrera que los equipos llevaron a cabo en la FP1 dificultan definir la diferencia con el compuesto duro. Sin embargo, parece ser menor que las simulaciones previstas.
En sus rápidas vueltas de clasificación, los pilotos han conseguido recuperar rendimiento vuelta tras vuelta, especialmente con el neumático medio, gracias también a una evolución de la pista que ha sido más pronunciada en cada vuelta.
Al final de las sesiones, vimos cortes en la banda de rodadura de algunos neumáticos causados por la grava arrastrada al circuito por los coches que se desviaron hacia las nuevas trampas de grava junto a la pista. Aunque el daño no es suficiente para causar pérdida de presión, estaremos muy atentos al estado de los neumáticos durante las pruebas de mañana.
FÓRMULA 2
La penúltima sesión de clasificación de Fórmula 2 de la temporada arrancó bajo los focos a las 19:10, con Oliver Goethe, de MP Motorsport, consiguiendo su primera pole en los instantes finales por tan solo 0,040 segundos sobre la segunda. Todos los pilotos utilizaron el neumático blando rojo durante la sesión, y muchos aprovecharon la evolución de la pista para marcar sus mejores tiempos justo al final. El líder del campeonato, Leo Fornaroli, también tuvo una gran actuación con Invicta y saldrá segundo en la parrilla para la carrera principal del domingo. La parrilla de la carrera sprint, más corta, de mañana estará formada por los 10 primeros clasificados invertidos, lo que significa que Richard Verschoor suma dos poles para MP este fin de semana.
Los compuestos de F2 propuestos para este fin de semana son duro y blando. Se espera que la gestión del neumático más duro (el único que se mantiene desde 2024) sea especialmente exigente, sobre todo durante el calentamiento. Los pilotos suelen esforzarse al máximo para que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada, lo que, sin embargo, acelera el desgaste. Con el compuesto blando en lugar del compuesto medio este año, existe una mayor diferencia de rendimiento entre los compuestos, lo que podría llevar a decisiones estratégicas interesantes; sin embargo, el compuesto blando no puede completar toda la distancia de la carrera al sprint. Esta se disputa de noche, mientras que la carrera principal es de día. La diferencia de temperatura resultante afectará la forma en que los equipos abordan la pista. En 2024, la estrategia más exitosa fue la de duro a medio, aunque Oliver Bearman utilizó la estrategia opuesta y mantuvo el liderato hasta las dos últimas vueltas. Hubo varias salidas del coche de seguridad, lo que redujo la pérdida de tiempo en boxes.
