CHARLES LECLERC FUE EL PILOTO MÁS RÁPIDO EN AMBAS SESIONES DE ENTRENAMIENTOS INICIALES DEL GRAN PREMIO DE CIUDAD DE MÉXICO, CELEBRADO EN EL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ. LOS MÁRGENES EN LA SEGUNDA FASE FINAL FUERON ESPECIALMENTE AJUSTADOS, CON EL PILOTO DE FERRARI MARCANDO EL TIEMPO DE REFERENCIA DE 1M17.827S, POR DELANTE DE LANDO NORRIS (1M17.930S) Y GEORGE RUSSELL (1M17.933S).
Los tres marcaron sus mejores vueltas en el compuesto blando, siguiendo un programa similar. Utilizaron el neumático Medio en la primera parte de la sesión antes de cambiar al compuesto marcado en rojo. Russell y Norris realizaron sus simulaciones de larga duración en el C5, mientras que Leclerc optó por el C4, instalando un juego de segunda mano tras completar sus simulaciones de clasificación con el blando.
El Medio y el Blando fueron los compuestos más utilizados en la Segunda División Final, con solo cuatro pilotos que también corrieron en el Hard. Leclerc no solo fue el más rápido con el C5, sino que también marcó el mejor tiempo con el neumático marcado en amarillo.
Norris completó el mayor número de vueltas con la C5, acumulando 25. Kimi Antonelli registró el mayor número de vueltas con el C4 con 24, mientras que Oscar Piastri completó 11 vueltas con el C3.
En la sesión inicial de entrenamientos, los equipos dieron a los pilotos novatos la oportunidad de correr en lugar de uno de sus pilotos habituales. Entre los pilotos suplentes, Frederik Vesti fue el más rápido, estableciendo el tercer mejor tiempo general para Mercedes. Las dos primeras posiciones en las hojas de tiempos estaban ocupadas por pilotos, con Leclerc marcando una vuelta de 1m18.128s y Antonelli de 1m18.787s. Vesti, también con neumáticos blandos, marcó 1m18.861s.
Durante la primera hora de carrera, el compuesto duro fue la opción preferida para el stint inicial, antes de que casi todos los pilotos cambiaran a los compuestos medios y blandos. FP1 tuvo lugar en condiciones ligeramente más cálidas que FP2. Durante la segunda sesión, la temperatura ambiente rondó los 26°C, mientras que la temperatura de la pista bajó a 34°C.
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA PIRELLI
“Las condiciones de la pista resultaron mejores de lo esperado. Aunque los niveles de agarre eran bastante bajos durante las primeras fases de FP1, el circuito evolucionó significativamente desde el principio, ayudado por la gestión de las categorías de apoyo. Como resultado, el circuito ofrecía mejores condiciones que el año pasado, como reflejan los tiempos de vuelta especialmente competitivos. Además, los efectos de la pérdida de carga aerodinámica causada por la altitud parecen ser menos pronunciados en la generación actual de coches, lo que puede ayudar a explicar por qué los tiempos por vuelta están tan cerca de la referencia de la temporada pasada.
Durante la primera hora de carrera, la mayoría de los equipos elegían inmediatamente el compuesto más duro, tanto para familiarizarse con el circuito como para ayudar a limpiar la pista. Dado que dos juegos de C3 podían considerarse excedentes para el resto del fin de semana, esta también fue la elección natural para los coches confiados a los jóvenes pilotos. Tanto los compuestos Medium como Soft rindieron muy bien, con una diferencia de rendimiento de alrededor de ocho décimas de segundo. En un circuito que naturalmente ofrece un agarre limitado, el C5 fue especialmente eficaz para extraer todo su potencial.
Los datos recogidos a largo plazo indican un nivel significativo de degradación para ambos compuestos más blandos. Esto abre varios posibles escenarios estratégicos para la carrera, que van desde una estrategia de una sola parada, con una gestión más cuidadosa de los neumáticos, hasta un enfoque de dos paradas. En el neumático delantero izquierdo, observamos grano localizado, que ya mostraba signos de mejora entre las dos sesiones. Si la evolución de las pistas continúa al mismo ritmo que se observa hoy, esperamos que este fenómeno se reduzca aún más durante el fin de semana.”
