EL NUEVO ASFALTO CONVIERTE A MOTEGI EN UN TERRENO DESCONOCIDO PARA LOS EQUIPOS Y LOS PILOTOS. PARA LA RUEDA TRASERA DE MOTO2™, PIRELLI HA OPTADO POR LOS COMPUESTOS SUPERSOFT SCX Y SOFT SC0.
·La gran incógnita de Motegi. El Gran Premio de Japón, que inicia la etapa asiática del Campeonato del Mundo, se celebrará en el Mobility Resort Motegi, cuyo asfalto se renovó por completo entre finales de 2025 y principios de 2026. La falta de datos y referencias sobre el nuevo asfalto supone la principal variable del fin de semana para Pirelli, los equipos y los pilotos. En este contexto, Pirelli ha optado por confirmar la asignación de 2025 para ambas categorías. En Moto2™, estarán disponibles para la rueda trasera el supersoft SCX y el soft SC0, los dos compuestos más blandos de la gama. Aunque la asignación no ha variado, ambas soluciones son nuevas en comparación con el año pasado: el SCX se deriva de la especificación de desarrollo E0126, que se promovió en 2026 para convertirse en el nuevo supersoft estándar tras los excelentes comentarios recabados en las carreras de la temporada pasada, mientras que el SC0 corresponde a la anterior especificación de desarrollo E0125. Este último podría representar una alternativa válida en caso de que el nuevo asfalto genere mayores niveles de desgaste o las temperaturas resulten especialmente bajas.
·Un circuito con paradas y arranques. El Mobility Resort Motegi está considerado, junto con el Red Bull Ring y Buriram, como uno de los circuitos más exigentes del calendario en cuanto a frenadas. El trazado japonés presenta un diseño de stop-and-go que combina fuertes desaceleraciones, curvas a baja velocidad y zonas de aceleración en las que la tracción y la estabilidad a la salida de las curvas desempeñan un papel decisivo. En temporadas anteriores, el asfalto se caracterizaba por unos niveles de adherencia relativamente bajos y un desgaste limitado de los neumáticos; este año, sin embargo, los equipos y los pilotos tendrán que lidiar con una superficie completamente nueva cuyas características aún no se han evaluado. Por lo tanto, desde las primeras sesiones será fundamental analizar su adherencia y abrasividad para identificar la mejor configuración y los compuestos más eficaces. Las condiciones meteorológicas también podrían desempeñar un papel importante, con temperaturas potencialmente bajas durante las sesiones matutinas y la posibilidad de lluvia a lo largo del fin de semana.
·Soft y medium para Moto3™. Los pilotos de Moto3™ tendrán a su disposición los compuestos soft SC1 y medium SC2 tanto para la rueda delantera como para la trasera, dos soluciones que han demostrado un rendimiento competitivo y una amplia gama de opciones estratégicas en las últimas carreras. En el Gran Premio de Japón de 2025, todos los pilotos optaron por el SC1 en la rueda trasera, mientras que la elección de los neumáticos delanteros se repartió a partes iguales entre el SC1 y el SC2. El SC2 medium resultó especialmente eficaz en la carrera, ya que lo montaron los tres pilotos que subieron al podio en la prueba ganada por el español David Muñoz con una KTM.
En Motegi, se afrontará el reto del nuevo asfalto con los compuestos más blandos
“En el Gran Premio de Japón del año pasado, basándonos en la experiencia adquirida en 2024 −nuestra temporada de debut− y en el trabajo de desarrollo posterior, introdujimos una asignación de neumáticos traseros para Moto2™ más orientada a los compuestos blandos, incorporando el SCX supersoft, que resultó especialmente adecuado para el circuito de Motegi, donde los niveles de adherencia eran bajos y el desgaste de los neumáticos era limitado hasta el año pasado. Los comentarios recabados en pista, tanto en términos de rendimiento absoluto como de consistencia a lo largo de la distancia de carrera, confirmaron que se trataba de la elección acertada. Por este motivo, a falta de indicios que sugieran un cambio de rumbo, hemos decidido mantener la misma asignación también este año, y el SCX supersoft parece, al menos sobre el papel, la solución de referencia para el fin de semana.
Sin embargo, el aspecto más interesante que habrá que evaluar será el nuevo asfalto del Mobility Resort Motegi. Una superficie completamente renovada introduce inevitablemente muchas variables, por lo que será esencial analizar su nivel de adherencia y el impacto resultante en el desgaste y la degradación desde las primeras sesiones. Dependiendo de las características que surjan a lo largo del fin de semana y de las condiciones meteorológicas, que pueden ser especialmente cambiantes en Motegi en esta época del año, el SC0 soft también podría resultar una opción muy competitiva y ofrecer a los equipos una opción estratégica adicional”.
