EL GRAN PREMIO DE MÓNACO NO ES SOLO UN EVENTO DEPORTIVO, SINO TAMBIÉN UN EVENTO SOCIAL QUE UNE HISTORIA Y GLAMOUR. EL CIRCUITO, QUE HA ACOGIDO CARRERAS DESDE 1929, SERPENTEA POR LAS CALLES DEL PRINCIPADO: MIDE 3,337 KILÓMETROS Y CUENTA CON 19 CURVAS, ALGUNAS DE ELLAS CARACTERIZADAS POR ÁNGULOS EXTREMADAMENTE CERRADOS.
La calzada, que coincide esencialmente con los dos carriles del tráfico urbano normal, es extremadamente estrecha y casi carece por completo de zonas de escape. Barreras de seguridad recorren toda la pista y a menudo los pilotos las rozan, intentando ganar aunque sea unos centímetros siguiendo la trazada ideal.
La velocidad media mantenida durante las 78 vueltas del circuito es la más baja del Campeonato Mundial de Fórmula 1: en algunas secciones los coches reducen la velocidad hasta unos 50 km/h. Desde un punto de vista técnico, el fin de semana de Mónaco es uno de los más complejos para los equipos, ya que deben ajustar sus coches con la máxima carga aerodinámica aerodinámica y centrarse todo en la clasificación para asegurar una buena posición en la parrilla, dado que las oportunidades de adelantamiento son extremadamente limitadas.
Para Mónaco, siempre se selecciona la gama de neumáticos más blandos, este año C3, C4 y C5, para asegurar el máximo agarre sobre una superficie asfaltada muy lisa. Para esta edición, la superficie de la carretera ha sido reasfaltada entre las curvas 19 y 1, entre la curva 7 y la entrada al túnel, así como en la entrada y salida del pit lane. Puede producirse grano, pero no debería afectar significativamente al comportamiento de los neumáticos, ya que en el Principado los neumáticos están sometidos principalmente a cargas relacionadas con la tracción.
El bajo nivel de degradación de neumáticos en el circuito de Mónaco tradicionalmente da lugar a una carrera de una sola parada. Una excepción fue el año pasado, cuando la FIA introdujo un cambio reglamentario experimental que obligaba a los pilotos a usar al menos tres juegos diferentes de neumáticos, imponiendo así al menos dos paradas en boxes. La norma fue posteriormente abandonada y el formato clásico regresa.
Las estrategias están influenciadas sobre todo por neutralizaciones y banderas rojas, que son bastante frecuentes dada la alta probabilidad de contacto con las barreras y la dificultad de retirar coches sin interrumpir la carrera. En 2024, por ejemplo, una bandera roja en la primera vuelta permitió a todos los pilotos cumplir inmediatamente con el requisito de usar ambos compuestos, lo que permitió completar el resto del Gran Premio con una estrategia dividida entre Medio y Duro.
EN 2025
La carrera se caracterizó por el requisito de usar al menos tres juegos de neumáticos diferentes, incluyendo uno de las dos especificaciones obligatorias (Medio y Duro). La mayoría de los pilotos optaron por combinaciones de Medio y Duro, mientras que los pilotos de los seis equipos que solo tenían un set de C5 y C4 corrieron los tres compuestos (incluido el C6 Soft). La duración de los stint varió mucho: algunos pilotos usaron el neumático blanco durante gran parte de la carrera, mientras que otros preferían dividir el Gran Premio en tres segmentos más equilibrados.
ESTADÍSTICAS
El Gran Premio de Mónaco es uno de los eventos más longevos en la historia de la Fórmula 1. La edición de este año será la número 72 en el Principado. El piloto más exitoso sigue siendo Ayrton Senna con seis victorias, una más que Graham Hill y Michael Schumacher. McLaren es el constructor más exitoso con 16 victorias, seguido por Ferrari con 10.
EDICIÓN ESPECIAL DE GORRA DEL PODIO
La gorra Pirelli Podium para Mónaco se inspira en la elegancia que siempre ha definido al Principado. La edición especial de la gorra, diseñada por Denis Dekovic para Pirelli Design, está disponible en colores rojo intenso y champán, evocando lujo y exclusividad. El Podium Cap ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico Pirelli: https://store.pirelli.com.
