MAX VERSTAPPEN FUE LA PERFECCIÓN PERSONIFICADA EN EL GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN. EL PILOTO DE RED BULL NO SOLO GANÓ LA CARRERA DESDE LA POLE POSITION, SINO QUE TAMBIÉN LIDERÓ LAS 51 VUELTAS Y MARCÓ LA VUELTA RÁPIDA, ASEGURANDO ASÍ SU SEXTO GRAND SLAM. EN ESTA DISCIPLINA, LO COLOCA AL MISMO NIVEL QUE LEWIS HAMILTON EN SEGUNDO LUGAR, DETRÁS DE JIM CLARK, CON OCHO. ESTA FUE LA SEGUNDA VICTORIA DE MAX EN BAKÚ, ADEMÁS DE LA DE 2022, SU CUARTA DE LA TEMPORADA Y LA 67.ª EN TOTAL. FUE LA VICTORIA NÚMERO 126 PARA RED BULL RACING, LA QUINTA EN ESTE CIRCUITO.
George Russell (Mercedes) terminó segundo, logrando su 22.º podio de su carrera, el sexto de la temporada. Carlos Sainz fue tercero, el primer top 3 del español con Williams. El equipo inglés no ha subido al podio desde el Gran Premio de Bélgica de 2021. Anteriormente, había terminado tercero en Bakú en 2017, gracias a Lance Stroll.
EL DÍA EN CARRERA
Al principio, la parrilla estaba bastante equilibrada entre los que optaban por el Medio (11 pilotos) y el Duro (9). El turno más largo lo tuvo Esteban Ocon (Haas), quien rodó 49 vueltas con el Duro. Tuvo que parar en la primera vuelta para cambiar un alerón delantero roto, montando los Medios, antes de entrar en boxes casi inmediatamente para cambiar los Duros, con el objetivo de llegar a la meta sin más paradas, lo cual logró.
Lando Norris (McLaren) y Lance Stroll (Aston Martin) realizaron los stints más largos con el neumático medio, completando 37 vueltas.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE DEPORTES DE MOTOR DE PIRELLI
En esta pista, la estrategia de una sola parada siempre ha sido casi obligatoria, y hoy no fue la excepción, a pesar de que llevamos una gama de compuestos más blanda que el año pasado. Además, el hecho de que hiciera más frío de lo habitual ayudó a los equipos y pilotos a gestionar la degradación térmica, especialmente en el eje trasero.
Como resultado, fue una carrera muy sencilla en cuanto al comportamiento de los neumáticos. El Medio y el Duro estuvieron muy igualados en rendimiento y también en cuanto a degradación, que fue prácticamente inexistente en ambos compuestos. El C4 fue el que más se usó (598 vueltas, 61,84 %) y el Blando no apareció. Tras la lluvia de anoche, la superficie de la pista se reajustó un poco y, por lo tanto, evolucionó significativamente a lo largo de la carrera. Ahora tenemos otra sesión de pruebas de desarrollo de neumáticos para 2026. El jueves 25 y el viernes 26 de septiembre, Ferrari y Haas nos apoyarán un día cada uno en el circuito de Mugello, trabajando en un programa centrado en definir los compuestos más duros de la gama.
FÓRMULA 2
Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) se llevó una importante victoria, teniendo que defenderse en los tramos finales de la carrera de Joshua Duerksen (AIX Racing). Saliendo desde la pole, el estadounidense perdió el liderato en la salida, pero en la reanudación, tras un periodo de Safety Car, recuperó el liderato para ganar. Leonardo Fornaroli (Invicta Racing) terminó tercero, pero una penalización de diez segundos lo relegó al quinto puesto, lo que ascendió al podio de Dino Beganovic (Hitech TGR). En la clasificación de pilotos, Fornaroli sigue liderando con 189 puntos, seguido de Crawford (169) y Luke Browning (Hitech TGR) con 161.
