EL GANADOR DE LA CARRERA AL SPRINT DE RED BULL, MAX VERSTAPPEN, COMENZARÁ EN LA POLE MAÑANA DESPUÉS DE ENCABEZAR LA CLASIFICACIÓN PARA EL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS.
La clasificación comenzó a las 16:00 hora local con temperaturas de pista que alcanzaron los 48 grados centígrados, con ráfagas de viento que dificultaron aún más la tarea de controlar los autos a través de los cambios de dirección de alta velocidad de COTA.
Verstappen fue el más rápido en las tres sesiones, en cada ocasión usando el compuesto blando. Sin embargo, solo necesitó una carrera en la Q3 para conseguir la pole en un tiempo de 1m32.510s, ya que no pasó el corte para comenzar su segunda vuelta rápida al final de la sesión. Lando Norris de McLaren, por el contrario, mejoró durante su segunda carrera para alinearse en P2, mientras que el piloto de Ferrari Charles Leclerc comenzará tercero.
La clasificación fue interrumpida por una bandera roja justo al comienzo de la Q1, luego de una salida para el piloto de Racing Bulls, Isack Hadjar, antes de que ningún piloto tuviera la oportunidad de marcar un tiempo. Sin embargo, el mayor desafío fueron las altas temperaturas de la pista, y se espera que la carrera de mañana, que comienza a las 14:00 hora local, sea un poco más fresca. Los límites de la pista fueron otro factor, con varias vueltas eliminadas, mientras que muchos pilotos esperaron para comenzar sus vueltas rápidas el mayor tiempo posible para aprovechar una pista en evolución.
Curiosamente, el poleman no ha ganado en COTA desde 2021, pero en esa ocasión fue Verstappen, quien hoy reclama su séptima pole de la temporada 2025.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado a Verstappen por Zachary Levi. El actor estadounidense interpreta al superhéroe Shazam en las dos películas del mismo nombre inspiradas en los legendarios dibujos animados de DC Comics. Levi también protagonizó los dos éxitos de taquilla de la saga Thor, así como las exitosas series de televisión ‘Less than Perfect’ y ‘Chuck’.
EL DÍA EN PISTA
Max Verstappen, de Red Bull, subrayó su dominio del formato de carrera al sprint al conseguir su13ª victoria desde que se introdujo el concepto en 2021: más de la mitad del total de sprints jamás celebrados. El resultado lo acercó a 55 puntos del liderato del campeonato.
Todos los pilotos seleccionaron el compuesto medio de Pirelli para la carrera de 19 vueltas, que se caracterizó por dos períodos de coche de seguridad. Con los pilotos empujando a fondo cuando estaba claro para correr, el desafío para los neumáticos se vio aumentado por la temperatura de la pista y la gran cantidad de escombros en la superficie causados por una colisión en la primera vuelta que eliminó a ambos McLaren.
Un segundo coche de seguridad a falta de tres vueltas duró hasta el final de la carrera, con el Mercedes de George Russell, el único piloto entre los tres primeros que comenzó con un juego de neumáticos usados, terminando segundo, por delante del Williams de Carlos Sainz. Este fue el segundo podio del año para el español, con los tres primeros haciendo eco del Gran Premio de Azerbaiyán.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
“Como era de esperar, todos optaron por los medios para comenzar la carrera al sprint, con la única variable de si eran nuevos o usados. La degradación fue alta pero predecible, especialmente después de la neutralización, lo que permitió a los pilotos empujar con fuerza sin preocuparse por la gestión de los neumáticos.
En lo que respecta a la clasificación, los tiempos se establecieron con neumáticos blandos nuevos. Las altas temperaturas de la pista dificultaron que los neumáticos recuperaran su rendimiento después de la primera vuelta rápida. Como resultado, los pilotos realmente solo tuvieron una oportunidad de vencer a sus rivales, con tiempos de vuelta que fueron un poco más lentos de lo esperado precisamente debido a las altas temperaturas de la pista.
El neumático duro se convierte ahora en una opción estratégica válida para la carrera de mañana, dado que la diferencia de rendimiento con el medio es menor de lo esperado. Mirando todos los compuestos disponibles, son posibles varias estrategias diferentes sin desventajas significativas: todas las cuales están cerca en términos de tiempo total de carrera.
Estirar el primer stint medio hasta una ventana de parada en boxes entre las vueltas 20 y 26 permite una parada, si luego pasas a la C1. Pero un dos paradas es igualmente efectivo usando blandos y medios: comenzando con el blando y luego cambiando al C3 entre las vueltas 12 y 18. Los equipos pueden decidir si volver a utilizar el medio para el último stint, o estirar el stint medio y utilizar la velocidad extra del blando en las últimas vueltas.
Una parada única usando solo medios y blandos requeriría una gestión extremadamente precisa de los neumáticos y podría comprometer el rendimiento, en la medida en que no creemos que sea una opción realista.
Como hemos visto claramente hoy, los pilotos tendrán que prestar mucha atención a dos factores externos que dificultan las condiciones de conducción: las ráfagas de viento y el asfalto irregular. El primer problema aumenta el riesgo de bloqueo al frenar y, por lo tanto, puede reducir potencialmente la ventana de funcionamiento de los neumáticos. El asfalto irregular puede causar microdeslizamientos, lo que eleva la temperatura de los neumáticos y, por lo tanto, aumenta el desafío de la gestión térmica”.
