HOY SE HA PRODUCIDO UN CAMBIO DE RUMBO PARA LOS PRINCIPALES JUGADORES EN LA CLASIFICACIÓN AL SPRINT DE AYER, EN LA QUE OSCAR PIASTRI HA ESTABLECIDO UN NUEVO RÉCORD DE LA PISTA EN SU CAMINO HACIA LA POLE. LA CARRERA SPRINT DE HOY HA SIDO GANADA POR MAX VERSTAPPEN (RED BULL RACING), EL HOLANDÉS HA CONSEGUIDO ASÍ SU12ª VICTORIA EN ESTA DISCIPLINA. DETRÁS DE ÉL VENÍA EL DÚO DE MCLAREN DE PIASTRI Y LANDO NORRIS, EN ESE ORDEN. PERO EL INGLÉS SE VENGÓ EN LA CLASIFICACIÓN, CONSIGUIENDO LA POLE PARA LA CARRERA DE MAÑANA, SUPERANDO AL AUSTRALIANO, SEGUNDO UNA VEZ MÁS, POR UN PELO. HOY NO HA HABIDO RÉCORDS DE VUELTA, YA QUE EL TIEMPO DE LANDO DE 1’40″562 HA SIDO 52 MILÉSIMAS MÁS LENTO QUE EL DE PIASTRI DE AYER. MÁS IMPORTANTE SON LAS 85 MILÉSIMAS QUE SEPARAN A LA PAREJA DE MCLAREN EN LA ACTUALIDAD.
Desde la segunda fila saldrán Charles Leclerc (1’40″900) y Verstappen, solo tres milésimas más lento que el piloto de Ferrari. Esta fue la13ª pole de la carrera de Norris, la quinta esta temporada. Para McLaren fue el número 12 en el Gran Premio de Bélgica. Es la primera vez que encabeza el campo desde 2012, cuando otro inglés, Jenson Button, fue el más rápido en la clasificación. Norris recibió el premio Pirelli Pole Position de manos del belga Thierry Neuville, actual Campeón del Mundo de Rallyes de la FIA, después de haber asegurado el título en la ronda final el año pasado en Japón, conduciendo un Hyundai con Pirelli. Hasta la fecha, Neuville ha participado en 175 rondas del WRC, obteniendo 21 victorias y 72 podios.
EL DÍA EN PISTA
Para la Carrera Sprint, todos los pilotos, con la excepción de Colapinto, que optó por los blandos, corrieron con el neumático medio. De los corredores medianos, ocho usaron juegos nuevos, mientras que 11 corrieron conjuntos utilizados para una carrera de calificación. El C3 se comportó como se esperaba, con una degradación significativa pero no excesiva. En el C4, el argentino pudo correr el stint de longitud media con una degradación no muy diferente a la observada en su hermano más duro. Para la clasificación, todos los pilotos usaron el blando, nuevamente excepto Colapinto, quien hizo su primera carrera de Q1 con el medio. En la Q1, 12 pilotos corrieron C4 usados.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
“Un sábado muy ocupado, como siempre es el caso en un fin de semana de Sprint. De la corta carrera, pudimos recopilar mucha información útil sobre cómo se comportó el neumático medio, utilizado por la gran mayoría de los pilotos. La degradación fue un factor, obviamente, ya que esta pista es muy dura para los neumáticos, pero definitivamente no fue dramático, especialmente porque no había graining, algo de lo que ya nos habíamos dado cuenta en los entrenamientos libres de ayer.
“En cuanto a la estrategia, lo primero que hay que tener en cuenta es que el pronóstico es de una alta probabilidad de lluvia. Por lo tanto, los escenarios hipotéticos son muchos, en todos los sentidos de la palabra. Si se trata de una carrera en seco con temperaturas de pista significativamente más bajas que las de hoy o ayer, los compuestos blandos y medios serán los más competitivos. Como no hay una gran diferencia entre una parada y una parada de dos, cualquier combinación de Soft y Medium es posible. Eso no significa que la decisión de traer un Hard muy duro aquí fuera un error: si hubiéramos mantenido el mismo trío que el año pasado, la parada única habría sido significativamente más rápida. También hay que tener en cuenta que adelantar en esta pista no es tan fácil, como se pudo ver en todas las carreras Sprint de hoy, en F1, F2 y F3, cuando se formaron trenes de coches a pesar o incluso debido al DRS. Esto significa que la salida, y especialmente el primer sector en la primera vuelta, debería marcar la diferencia y el rebufo podría jugar un papel importante.
“Si la carrera comienza en seco, pero con la amenaza de lluvia, uno puede imaginar fácilmente que el medio sería el compuesto favorito para tener una mayor flexibilidad en la gestión del momento para cambiar a neumáticos de lluvia o extender el primer stint tanto como sea posible”.
FÓRMULA 2
Un podio italiano de dos tercios esta tarde en la Carrera Sprint, la victoria fue para Leonardo Fornaroli (Invicta Racing) con Gabriele Minì (Prema Racing) tercero. Dividiéndolos estaba el francés Victor Martins (ART Grand Prix). Todos los pilotos llegaron a la parrilla con neumáticos medios. Los dos períodos de Safety Car tuvieron un impacto significativo en el comportamiento de los neumáticos en esta corta carrera, porque durante la segunda en la vuelta 12, todos los pilotos que aún estaban en la carrera entraron en boxes para los blandos durante las últimas seis vueltas.
FÓRMULA 3
Noah Stromsted (Trident) se llevó la victoria en la Carrera Sprint. Después de lidiar con el poletter, Freddie Slater (Hitech TGR), el danés dominó la carrera corta, cruzando la línea de meta seis segundos por delante del estadounidense Ugo Ugochuckwu (Prema Racing). En el tercer escalón del podio estaba el austriaco Charlie Wurz, también de Trident. En cuanto a los neumáticos, los pilotos tuvieron que gestionar cuidadosamente la degradación: los que empujaron demasiado fuerte en las primeras etapas vieron una caída significativa en el rendimiento en las últimas cuatro o cinco vueltas, creando así oportunidades para aquellos que habían sido más cautelosos en las primeras vueltas.
