EN QATAR, SE INTRODUCIRÁ UN LÍMITE EN EL NÚMERO DE VUELTAS QUE CADA JUEGO DE NEUMÁTICOS PODRÁ COMPLETAR DURANTE TODO EL FIN DE SEMANA DE CARRERA. LA DECISIÓN, TOMADA DE COMÚN ACUERDO CON LA FIA Y LA FÓRMULA 1 Y DISCUTIDA EN REUNIONES PERIÓDICAS CON LOS EQUIPOS, ES CONFIRMADA HOY POR PIRELLI MEDIANTE EL DOCUMENTO TÉCNICO HABITUAL CON LAS ESPECIFICACIONES PARA CADA EVENTO, QUE SE ENVÍA DOS SEMANAS ANTES DE CADA GRAN PREMIO.
Cada juego de neumáticos suministrado a los equipos al inicio del fin de semana de carrera puede cubrir un máximo de 25 vueltas al circuito de Lusail, que exige mucho a los neumáticos en términos de energía, estrés térmico y desgaste. Las vueltas se contabilizarán de forma acumulativa en todas las sesiones en pista, incluidas las vueltas realizadas con el coche de seguridad o el coche de seguridad virtual en pista.
Las vueltas de formación y las vueltas completadas después de la bandera a cuadros en el Sprint y el Gran Premio no se incluirán en el cómputo. Dado que el Gran Premio de Qatar consta de 57 vueltas, cada piloto tendrá que cambiar neumáticos al menos dos veces. Antes del inicio del Gran Premio, Pirelli informará a los equipos cuántas vueltas les quedan a cada juego de neumáticos.
Esta medida se ha considerado necesaria tras el análisis de los neumáticos utilizados en 2024. El año pasado, varios neumáticos, especialmente el delantero izquierdo, alcanzaron el nivel máximo de desgaste. Estas condiciones, junto con la elevada energía lateral, incrementaron la fatiga estructural del vehículo.
Para reducir el número de paradas en boxes, los equipos habían trabajado en la gestión de la degradación de los neumáticos, limitando la caída del rendimiento, lo que a veces conllevaba el riesgo de alargar la tanda más allá de la vida útil del neumático.
En 2023 ya se había implementado una medida preventiva similar en este circuito, aunque por problemas distintos que ahora están resueltos. Ese año, el paso repetido sobre algunos pianos había provocado microdesgarros en los flancos de los neumáticos. El año pasado, la modificación posterior de los pianos piramidales, junto con la adición de franjas de grava a su alrededor, evitó que se repitiera esta situación.
Como ya se anunció, en Qatar se utilizarán los compuestos más duros de la gama Pirelli: C1 (duro), C2 (medio) y C3 (blando). Al tratarse de un fin de semana de carreras al sprint, cada piloto recibirá dos juegos de neumáticos duros, cuatro de medios y seis de blandos.
