KIMI ANTONELLI GANÓ EL GRAN PREMIO DE ITALIA PIRELLI DE FÓRMULA 1. EL PILOTO DE MERCEDES ASEGURÓ LA VICTORIA EN SU CARRERA EN CASA GRACIAS A UNA ESPECTACULAR RECUPERACIÓN TRAS SALIR DESDE LA DECIMONOVENA POSICIÓN EN LA PARRILLA COMO CONSECUENCIA DE UNA PENALIZACIÓN. SU COMPAÑERO GEORGE RUSSELL TERMINÓ SEGUNDO, MIENTRAS QUE MAX VERSTAPPEN SE LLEVÓ TERCERO. LOS TRES, JUNTO CON SIMONE RESTA REPRESENTANDO AL EQUIPO DE STUTTGART, LEVANTARON ASÍ EL TROFEO FRAGILE.
Una bandera roja tras la tercera vuelta permitió a todos los pilotos cambiar los neumáticos con los que habían comenzado la carrera. Antonelli, que había salido en el complejo duro, cambió a medios durante la detención. Russell hizo exactamente lo contrario, pero completó la carrera con el C3 instalado en ese momento. Antonelli, por su parte, adoptó una estrategia diferente, aprovechando el Virtual Safety Car en la vuelta 29 para entrar en boxes y montar un juego nuevo de neumáticos Medium. Verstappen también dejó de jugar durante el periodo de neutralización, cambiando de Mediums a Hards. El holandés había empezado con Softs.
El Gran Premio se disputó en condiciones especialmente calurosas, con temperaturas del aire que alcanzaron alrededor de 34°C y temperaturas en pista que superaron los 50°C. Los tres compuestos se utilizaron durante la carrera. Valtteri Bottas y Sergio Pérez completaron el mayor número de vueltas con un solo juego de neumáticos blandos, cubriendo 24 vueltas. Yuki Tsunoda, Lewis Hamilton y Gabriel Bortoleto completaron el mayor número de vueltas en un solo juego de Mediums, alcanzando las 50 vueltas. Siete pilotos recorrieron la misma distancia con un juego de neumáticos duros.
Gracias a su victoria en Monza, Antonelli amplió su ventaja en lo más alto del Campeonato de Pilotos sobre George Russell, segundo clasificado. El italiano lidera ahora la clasificación con 267 puntos, mientras que el británico es segundo con 201, a 66 puntos.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“Esperábamos una carrera en la que los tres compuestos fueran opciones estratégicas viables y así fue. Los equipos tuvieron la oportunidad de adoptar enfoques diferentes, tanto que la parrilla de salida presentaba un panorama especialmente variado. Vimos a los pilotos salir en cada uno de los compuestos disponibles, con diferentes estrategias desarrollándose a lo largo de la carrera. Quienes cambiaron pronto al compuesto Duro o Medio pudieron completar la mayor parte de la distancia de la carrera cómodamente gracias a niveles extremadamente bajos de degradación.
Los datos recogidos confirmaron lo que habíamos observado en los días anteriores. Incluso durante las batallas más intensas, con numerosos adelantamientos y algunos bloqueos, no surgieron problemas significativos relacionados con el desgaste. Sí observamos cierto granulado, con comportamientos diferentes de un equipo a otro, lo que demuestra hasta qué punto el fenómeno estaba influenciado por las características individuales del coche y la gestión del stint.
El Coche de Seguridad Virtual limitó inevitablemente la oportunidad de recopilar más información sobre el C5 en condiciones de larga distancia, pero los conjuntos usados por los pilotos que completaron los tramos más largos con el compuesto blando mostraron una baja degradación, conforme a las expectativas. El eje trasero sin duda se benefició de las largas rectas de Monza, que ayudaban a contener el sobrecalentamiento de los neumáticos con tracción a pesar de las altas temperaturas de la pista.
En general, el rendimiento de toda la gama fue extremadamente positivo, permitiendo a los pilotos empujar durante toda la carrera mientras fomentaba batallas ajustadas y numerosas oportunidades de adelantamiento. Fuimos testigos de una carrera llena de acción caracterizada por estrategias variadas, exactamente el tipo de escenario que pretendemos ayudar a crear.
Enhorabuena a Kimi Antonelli que, tras remontar desde la penúltima posición en la parrilla, logró la victoria con una extraordinaria recuperación, completando 26 adelantamientos y aprovechando un periodo de coche de seguridad virtual para instalar un juego nuevo de neumáticos medios que le permitió alcanzar y adelantar a su compañero antes de la bandera a cuadros. Su éxito devolvió a un piloto italiano al escalón más alto del podio de Monza por primera vez en sesenta años.”
FÓRMULA 2
Joshua Durksen ganó la carrera de Fórmula 2 del domingo en Italia. En Monza, Durksen logró mantenerse por delante de su compañero Rafael Camara, que terminó segundo. Noel Leon completó el podio en tercera posición. Durksen comenzó con el compuesto Supersoft antes de cambiar a blando en la vuelta seis. Su compañero Camara paró dos vueltas después para hacer el mismo cambio. Leon paró en la vuelta siete, lo que significaba que las estrategias de los tres primeros pilotos eran muy similares.
FÓRMULA 3
La carrera principal de Fórmula 3 en Monza fue ganada por Nicola Lacorte. Tuukka Taponen terminó segundo, con Taito Kato en tercer lugar. Freddie Slater mantiene el liderato del campeonato tras esta ronda con 141 puntos, mientras que Ugo Ugochukwu ocupa la segunda posición con 126 puntos. En el Gran Premio de Madrid, el calendario de Fórmula 3 incluye la última carrera Sprint de la temporada, así como nada menos que dos carreras principales.
