LA FÓRMULA 1 PERMANECE EN ASIA PARA EL GRAN PREMIO DE SINGAPUR, UN FIN DE SEMANA QUE TAMBIÉN ACOGERÁ LA ÚLTIMA CARRERA SPRINT DE LA TEMPORADA Y PONDRÁ FIN A UNA LARGA TRIPLE CITA QUE COMENZÓ EN BAKÚ. PARA EL CIRCUITO DE MARINA BAY, SEDE DE UNA DE LAS CARRERAS MÁS EXIGENTES FÍSICAMENTE DEL AÑO PARA LOS PILOTOS, PIRELLI UTILIZARÁ LA MISMA DISTRIBUCIÓN DE NEUMÁTICOS QUE HACE DOCE MESES: C3 COMO DURO, C4 COMO MEDIO Y C5 COMO BLANDO.
El circuito de 4,940 kilómetros presenta las características típicas de un trazado urbano, con barreras cerca de la línea de carrera y oportunidades de adelantamiento limitadas. Sin embargo, los cambios introducidos en 2023 en el tercer sector aumentaron el número de tramos de alta velocidad, lo que hizo que la vuelta fuera más fluida y rápida que antes. A pesar de la presencia de algunas rectas, el circuito sigue caracterizándose por numerosas fases de frenada y tracción gracias a sus 19 curvas, lo que permite a los motores modernos recuperar energía a lo largo de la vuelta.
Marina Bay presenta un nivel de rugosidad superficial de medio a alto para un circuito urbano, tanto a nivel macroscópico como microscópico. Dado que no se han realizado trabajos de reasfaltado, se espera que los valores sean similares a los de la temporada pasada, o incluso ligeramente superiores. La evolución de la pista será significativa a lo largo del fin de semana. Las lluvias intermitentes, típicas del clima ecuatorial, también influirán en el agarre y pueden alterar las condiciones de una sesión a otra.
Como es bien sabido, la carrera se disputa de noche, con temperaturas en pista que oscilan entre los 30 y los 35 °C. En estas condiciones, los neumáticos suelen funcionar dentro de su rango óptimo sin mayores problemas de sobrecalentamiento. El estrés mecánico no es especialmente elevado y la degradación prevista estará relacionada principalmente con la pérdida de rendimiento normal del eje trasero durante las fases de tracción. Tampoco se espera que el granulado y el desgaste se conviertan en factores limitantes para la gestión de la carrera.
Por estas razones, desde una perspectiva estratégica, Singapur sigue siendo una de las carreras en las que la estrategia de una sola parada es la opción preferida por los equipos, considerando también el tiempo perdido en boxes y la frecuente probabilidad de neutralizaciones. Si bien se espera que los compuestos Duro y Medio vuelvan a ser los de referencia para la carrera, este año el Blando podría recibir mayor atención el domingo por parte de más de un equipo.
El compuesto más blando de la gama ha demostrado en Budapest, Monza y Bakú, donde se utilizó, que permite a los pilotos mantener un ritmo fuerte gracias a su mínima degradación, a la vez que ofrece una ventaja en términos de agarre y confianza al volante. Estas características podrían resultar aún más valiosas en un circuito como el de Singapur, conocido por su importante evolución.
Los coches de última generación también parecen aprovechar mejor los compuestos más blandos. La carga aerodinámica, una gestión de la temperatura más eficaz y la formulación de los compuestos actuales permiten utilizar los compuestos más blandos durante tandas más largas y competitivas que antes. Por ello, no sería de extrañar ver el neumático de flanco rojo en la carrera Sprint del sábado o, en general, un uso más extendido del C5 durante todo el fin de semana, favorecido por el propio formato Sprint.
EN 2025
Los compuestos Medio y Blando fueron los elegidos por los equipos para la primera parte de la carrera. Catorce pilotos salieron con el C4 y el resto con el C5. El compuesto Duro se descartó debido a que la pista aún estaba húmeda tras la lluvia caída esa misma tarde. El C3 se convirtió entonces en el compuesto preferido para el segundo stint. Casi toda la parrilla completó la carrera con una sola parada, y solo tres pilotos optaron por una estrategia de dos paradas.
ESTADÍSTICA
La próxima carrera será la decimoséptima edición del Gran Premio de Singapur. El evento se ha celebrado ininterrumpidamente desde 2008, con la única interrupción causada por la pandemia en 2020 y 2021. Los pilotos con más victorias en el circuito urbano de Marina Bay son Sebastian Vettel (5) y Lewis Hamilton (4), ambos con cuatro victorias desde la pole position. Entre los constructores, Mercedes lidera con cinco triunfos.
GORRA DE PODIO
La gorra que los pilotos lucirán en el podio del Gran Premio de Singapur presenta un diseño inspirado en la orquídea. Esta flor es especialmente apreciada en Singapur por su capacidad para prosperar en condiciones de calor, humedad y fuertes lluvias, transformando la fragilidad en resistencia. La gorra Pirelli Podium de edición especial es una producción de Pirelli Design y está firmada por el diseñador Denis Dekovic. Esta edición especial ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com .
