LANDO NORRIS GANÓ HOY UNA CARRERA CON MUCHAS PARADAS EN BOXES, CON SESENTA PARADAS Y UNAS DIEZ ESTRATEGIAS DIFERENTES. EL VIGENTE CAMPEÓN DEL MUNDO RECLAMÓ LO QUE, AL MENOS POR AHORA, SERÁ LA ÚLTIMA EDICIÓN DEL GRAN PREMIO DE LOS PAÍSES BAJOS, ESCRIBIENDO SU NOMBRE EN EL CAPÍTULO FINAL DE LA HISTORIA DEL EVENTO TRAS SU REGRESO AL CALENDARIO DE FÓRMULA 1 EN 2021.
Kimi Antonelli terminó segundo, mientras que su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, completó el podio. Los diez primeros siguieron estrategias diferentes, subrayando la notable variedad táctica que se ofreció a lo largo de la carrera.
En las primeras fases, una bandera roja llevó a varios pilotos a cambiar de su compuesto de salida, la mayoría ya habiendo comenzado con Medium y Soft. Norris, que salió en Medias, cambió a Softs durante la interrupción antes de hacer dos paradas en boxes más, consiguiendo una serie de Hards en cada ocasión.
Antonelli y Russell también empezaron en los Mediums, que mantuvieron durante el periodo de bandera roja. Antonelli hizo dos paradas en boxes para nuevos juegos de Hard antes de cambiar a un juego de Softs usados durante la fase de Virtual Safety Car. Russell siguió una estrategia similar, aunque no logró su parada bajo la neutralización.
Ambos pilotos de Ferrari optaron por reiniciar con neumáticos blandos, pero las estrategias de Lewis Hamilton (cuarto) y Charles Leclerc (quinto) divergieron posteriormente. El monegasco utilizó los tres compuestos disponibles, completando la carrera con stits en Media, Dura y finalmente Blanda. Su compañero de equipo, por su parte, optó por un enfoque más directo, evitando una última parada en boxes y disputando su tercer y cuarto stint con neumáticos duros y blandos respectivamente.
Fernando Alonso, por su parte, consiguió dos puntos al instalar un nuevo juego de blandos durante la bandera roja antes de hacer solo una parada más para cambiar a Duras. Gracias a esta estrategia, que le permitió salvar una parada en boxes, pudo terminar la carrera en novena posición.
Los tres compuestos se utilizaron durante la carrera. Alonso completó la mayor cantidad de vueltas en blando, con un stint de 32 vueltas. Arvid Lindblad cubrió 31 vueltas con Medium, mientras que Carlos Sainz completó 35 vueltas con Hards.
En la lucha por el campeonato, Antonelli aumentó su ventaja, llegando a 242 puntos. Russell sigue siendo segundo con 183, mientras que Lewis Hamilton es tercero, también con 183 puntos.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“La última carrera en Zandvoort resultó estar llena de giros y sorpresas y muy impredecible, especialmente desde una perspectiva estratégica, con los tres compuestos disponibles entrando en juego. La imagen que se pintó en las sesiones anteriores resultó finalmente inexacta para los equipos, obligándoles a revisar su enfoque para el Gran Premio ante nuevas variables y empujándoles hacia estrategias de dos o tres paradas.
El tiempo jugó un papel importante, con un chaparrón inesperado antes de la salida que impidió que la pista evolucionara según lo previsto y alteró el perfil de temperatura, que fue notablemente más alto que durante el Sprint del sábado.
La degradación de los neumáticos, que hasta el día anterior parecía relativamente limitada, resultó ser significativa, en gran parte debido al aumento del desgaste causado por las condiciones de la pista, que se habían deteriorado y se volvieron especialmente resbaladizas tras la lluvia.
Tras el tramo posterior a la reanudación, los equipos se dieron cuenta de inmediato de que las condiciones no les permitirían seguir siendo competitivos con una estrategia de una sola parada. Influenciados también por los eventos en circuito, buscaron identificar las combinaciones de neumáticos más efectivas para sus pilotos.
Tras la primera bandera roja, surgieron casi diez estrategias diferentes, con variaciones notables incluso entre los equipos líderes. Por ejemplo, Lawson no utilizó el compuesto Hard, mientras que McLaren optó por no volver a montar el Medium tras la salida inicial. En cambio, otros pilotos, como Leclerc, utilizaron los tres compuestos disponibles.
Como resultado, fuimos testigos de un Gran Premio muy atractivo desde un punto de vista estratégico, en el que los equipos pudieron aprovechar las características de cada compuesto, todas ellas eficaces bajo condiciones específicas, identificando a las más adecuadas para maximizar las fortalezas de sus respectivos coches.
Especialmente ilustrativo en este sentido fue el uso del neumático blando por parte de Antonelli y los dos pilotos de Ferrari en las últimas fases de la carrera, lo que les permitió recuperar terreno respecto a sus rivales directos y, en el caso del italiano, incluso ganar una posición sobre su compañero de equipo.”
