TRAS SEIS MESES, LOS NUEVOS MONOPLAZAS DE FÓRMULA 1 ESTÁN LISTOS PARA REGRESAR AL CIRCUITO DE BARCELONA-CATALUNYA. DE HECHO, LA TEMPORADA ACTUAL COMENZÓ EN EL TRAZADO ESPAÑOL, CON CINCO DÍAS DE PRUEBAS DE PRETEMPORADA EL PASADO MES DE ENERO, QUE PERMITIERON A LOS EQUIPOS FAMILIARIZARSE CON LOS MONOPLAZAS, COMPLETAMENTE REVOLUCIONADOS POR LA NORMATIVA TÉCNICA VIGENTE.
El circuito es uno de los más completos del calendario y tiene una longitud de 4,657 kilómetros. Además de las rectas, cuenta con 14 curvas que se toman a alta velocidad. Las fuerzas laterales que se ejercen sobre los neumáticos son elevadas, especialmente en el lado izquierdo, que se ve sometido a mayor presión por las nueve curvas a la derecha. Las más importantes en este sentido son la curva 3 y las dos últimas curvas, que fueron rediseñadas en 2023 para facilitar la entrada a la recta de boxes.
Los equipos regresarán a Cataluña este fin de semana para la carrera que toma su nombre de la ciudad y la comunidad autónoma, aunque esta temporada la designación nacional se ha asignado al nuevo Gran Premio que se celebrará en Madrid en septiembre. En comparación con su fecha original en el calendario, la carrera de Montmeló se ha pospuesto un par de semanas.
Los compuestos seleccionados para esta ronda son C2 para el neumático duro, C3 para el medio y C4 para el blando. Se trata, por lo tanto, de una combinación más blanda que la habitual en Barcelona. Dadas las características de los compuestos actuales, el objetivo es fomentar un mayor número de paradas en boxes y la inclusión del neumático duro en las estrategias de carrera.
La degradación de los neumáticos es principalmente térmica y, al igual que con el desgaste, el eje delantero es el factor limitante. El asfalto es muy abrasivo debido a la antigüedad de la pista. También debe tenerse en cuenta que es probable que las temperaturas de la pista sean más altas que las registradas en años recientes, dado el cambio de fecha de la carrera.
Será interesante evaluar las mejoras que los equipos presenten este fin de semana, tradicionalmente caracterizado por las novedades en los monoplazas. Estas podrían incluir las llantas, que influyen directamente en el intercambio de calor entre el asfalto, los neumáticos y el sistema de frenado. Un buen punto de referencia para los equipos serán los test de enero celebrados en el mismo circuito.
Pirelli permanecerá en Montmeló el martes 16 y el miércoles 17 de junio para una sesión de pruebas de neumáticos lisos. Scuderia Ferrari, Aston Martin y Cadillac participarán en las pruebas de dos días.
EN 2025
Dieciocho pilotos en la parrilla comenzaron la carrera con neumáticos blandos, utilizando una combinación de juegos nuevos y usados. El único piloto que salió desde el pit lane, Yuki Tsunoda, optó por un juego de neumáticos medios. La mayor parte del stint central se completó con el compuesto marcado con amarillo, antes de volver a los blandos para la fase final. Un coche de seguridad en las últimas vueltas obligó a todos los pilotos a realizar una parada adicional. Los pilotos de Red Bull realizaron un total de cuatro paradas en boxes, mientras que los demás pararon tres veces. El único piloto que utilizó neumáticos duros durante el Gran Premio fue Max Verstappen, en su último stint.
ESTADÍSTICA
El Gran Premio de España celebra su quincuagésima sexta edición como prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Hasta la fecha, la carrera se ha disputado en cinco circuitos diferentes desde su primera edición en 1951: dos veces en Pedralbes, cuatro veces en Montjuïc Park, cinco en Jerez de la Frontera, nueve en Jarama y treinta y cinco en Barcelona. Dos pilotos comparten el récord de victorias en el Gran Premio de España: Michael Schumacher y Lewis Hamilton, ambos con seis triunfos, dos más que Max Verstappen, que suma cuatro. Ferrari es el constructor más exitoso con 12 victorias, seguido de McLaren con nueve.
