GEORGE RUSSELL CONSIGUIÓ LA POLE POSITION PARA LA CARRERA SPRINT EN LA SESIÓN CLASIFICATORIA DEL VIERNES EN CANADÁ. EL INGLÉS FUE LIGERAMENTE MÁS RÁPIDO QUE SU COMPAÑERO KIMI ANTONELLI, ASEGURANDO A MERCEDES UNA SALIDA EN PRIMERA FILA PARA LA CARRERA SPRINT DEL SÁBADO. DETRÁS DE ELLOS IBA EL VIGENTE CAMPEÓN DEL MUNDO LANDO NORRIS, QUE LOGRÓ MANTENERSE POR DELANTE DE SU COMPAÑERO DE EQUIPO EN MCLAREN, OSCAR PIASTRI.
Como siempre en la clasificación Sprint, las dos primeras sesiones se disputaron exclusivamente en un set por sesión del compuesto medio (C4). Los diez pilotos que avanzaron a SQ3 pudieron entonces instalar un nuevo juego de neumáticos blandos (C5), completando dos vueltas rápidas.
En su segunda vuelta de empuje, Russell marcó el mejor tiempo con 1:12.965. Por ello, recibió el Premio de Clasificación Pirelli Sprint de manos del Director de Motorsport de Pirelli, Dario Marrafuschi.
En la primera sesión de entrenamientos libres, que fue interrumpida dos veces por banderas rojas, se utilizaron los tres compuestos. El Hard fue la opción más popular, probado por todos los equipos excepto Racing Bulls y Cadillac. El Soft, la segunda opción más utilizada, mientras que ocho pilotos también incluyeron el Medium en sus programas.
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA PIRELLI
Como suele ocurrir en los fines de semana con formato Sprint, la mayoría de los equipos usaron un juego de neumáticos duros durante la mayor parte de la sesión de entrenamientos libres, aunque los programas variaban según el equipo. Algunos combinaban largas carreras con carreras de rendimiento, mientras que otros preferían centrarse principalmente en lo segundo, probablemente con el objetivo de evaluar cuidadosamente si los desarrollos introducidos tras Miami eran efectivos en la pista.
Está claro que los coches han aprovechado al máximo las mejoras introducidas en Montreal. Tomando como referencia los tiempos por vuelta, las diferencias son notablemente menores que el margen de aproximadamente dos segundos respecto a los puntos de referencia del año pasado que los equipos habían proyectado en sus simulaciones previas al evento.
El granado, que siempre ha sido una característica de este circuito, se limita al neumático delantero izquierdo y, por tanto, no afecta al eje trasero, que es el factor limitante en este circuito. Las características del circuito también proporcionan poca energía a los neumáticos, lo que implica que requieren un cuidado extra para que se lleven a la ventana de funcionamiento correcta.
Esto lo vimos en la Clasificación Sprint, donde una gestión cuidadosa de la vuelta de salida fue crucial para sacar la mejor vuelta de los dos compuestos más blandos. Lo mismo ocurrirá mañana en la clasificación para la carrera, aunque los pilotos deberían encontrar el circuito en mejor estado que hoy. El asfalto está en constante evolución y seguirá mejorando en los próximos días.
FÓRMULA 2
Laurens van Hoepen logró la primera pole position de su carrera en Fórmula 2. El piloto holandés fue más de dos décimas de segundo más rápido que el segundo clasificado Rafael Camara. Por detrás de ambos, Alex Dunne marcó el tercer mejor tiempo del día. Con esta pole, van Hoepen culmina una semana especialmente positiva, que siguió a su primera prueba al volante de un coche de Fórmula 1. La carrera de Fórmula 2 Sprint tendrá lugar el sábado y contará con una parrilla de salida invertida.
Los compuestos seleccionados para Canadá son los dos más blandos de la cama. En la Carrera Principal del domingo, la estrategia más rápida sobre el papel debería basarse en la combinación Soft y Supersoft. Una de las variables más probables en este circuito urbano son las neutralizaciones. El corto tiempo en el pit lane podría suponer una ventaja tanto para quienes logran alargar el stint con neumáticos blandos mientras esperan el coche de seguridad, como para quienes opten por alinearse en la parrilla desde el principio con neumáticos marcados en morado, esperando una neutralización temprana.
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