DESARROLLADO CON UNA ESTRUCTURA Y UN DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA ADAPTADOS A LOS REQUISITOS ESPECÍFICOS DE LOS SUV, ESTE NUEVO NEUMÁTICO SE HA DISEÑADO UTILIZANDO SIMULADORES VIRTUALES DE DESARROLLO Y CONDUCCIÓN, Y LAS PRUEBAS FINALES SE HAN LLEVADO A CABO EN EL CENTRO SOTTOZERO DE PIRELLI, EN LAPONIA.
El agarre sobre nieve y carreteras mojadas se combina con la comodidad y la durabilidad, manteniendo un rendimiento constante a lo largo del tiempo.
El nuevo Scorpion Winter 3 completa la renovación de la gama de neumáticos de invierno de Pirelli y se ha desarrollado para satisfacer las necesidades específicas de los SUV en condiciones típicas de clima frío. Los vehículos de este segmento representan ya más del 50% del mercado mundial[1] y presentan características distintivas, como un mayor peso y un centro de gravedad más alto, lo que exige neumáticos con estructuras internas y dibujos de la banda de rodadura específicos. Estos requisitos han guiado el desarrollo del Scorpion Winter 3, que ofrece un alto nivel de equilibrio en el rendimiento en las diferentes condiciones que se dan durante la temporada de invierno, desde la nieve y las carreteras mojadas hasta las superficies secas. De este modo, supera una de las principales limitaciones asociadas a los neumáticos de invierno, ofreciendo a los conductores de vehículos utilitarios deportivos un rendimiento sólido y constante, incluso en las situaciones más exigentes. Esto ya ha quedado confirmado por la primera prueba independiente, en la que el Scorpion Winter 3 fue nombrado el neumático con mejor rendimiento entre sus competidores[2].
Todas las medidas disponibles en el momento del lanzamiento cuentan con la calificación «A» en adherencia sobre mojado en la etiqueta de neumáticos de la UE[3], mientras que los niveles de ruido se sitúan en las clases A-B[4]. Para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en este segmento, el Scorpion Winter 3 también está disponible con la tecnología Pirelli Elect, diseñada específicamente para estos sistemas de propulsión.
DESARROLLO: SOLUCIONES DE DISEÑO ADAPTADAS A LAS NECESIDADES INVERNALES DE LOS SUV
El proceso de desarrollo comenzó con el análisis del comportamiento de los neumáticos bajo cargas pesadas. Se rediseñó la superficie de contacto para optimizar los picos de presión, un requisito clave tanto para el rendimiento en cuanto a kilometraje como para un desgaste uniforme en vehículos pesados, como los SUV. Este enfoque ha dado lugar a la primera gran innovación de la nueva generación: a medida que se desgasta la banda de rodadura, los bordes activos dentro de la superficie de contacto −y, por consiguiente, el agarre sobre nieve y carreteras mojadas− se mantienen constantes a lo largo del tiempo. La estructura del neumático también se ha diseñado para soportar el elevado peso de los vehículos, con una carcasa interna y un dibujo de la banda de rodadura específicos.
La geometría de la banda de rodadura incorpora varias soluciones desarrolladas para el Cinturato Winter 3, que recientemente ha ganado una prueba realizada por la asociación automovilística alemana independiente ADAC. Entre ellas se incluyen el surco central en zigzag, que ayuda a evacuar el agua y mejora el agarre lateral sobre la nieve; la tecnología patentada por Pirelli «Snow Keeper Teeth», que retiene la nieve dentro de los surcos para aprovechar el agarre generado por el contacto entre la nieve y la banda de rodadura; y un alto índice de porosidad, que mejora el rendimiento sobre nieve y carreteras mojadas, al tiempo que ayuda a contrarrestar el aquaplaning. Estas características se complementan con soluciones desarrolladas específicamente para SUVs, entre las que se incluyen bloques de la banda de rodadura más rígidos para mejorar la maniobrabilidad y la resistencia al desgaste bajo cargas elevadas, y una densidad de laminillas cuidadosamente calibrada para mantener el rendimiento también en carreteras secas.
Este compuesto se basa en la experiencia adquirida con el P Zero Winter 2, el neumático desarrollado para ofrecer un rendimiento invernal en vehículos de altas prestaciones. Incorpora polímeros específicos, entre ellos el Dual-Core Polymer, cuyo doble mecanismo de funcionamiento proporciona un mejor agarre en diversas condiciones, mientras que los plastificantes amplían el rango de temperaturas de funcionamiento del neumático.
TESTEOS VIRTUALES Y FÍSICOS: DE LOS SIMULADORES DE CONDUCCIÓN AL CIRCUITO DE PRUEBAS DE LAPONIA
En el desarrollo del Scorpion Winter 3, los ingenieros de Pirelli en Bicocca hicieron un amplio uso de las avanzadas técnicas de desarrollo virtual ya consolidadas por la empresa. Estas técnicas permiten obtener resultados precisos mediante la simulación de una amplia gama de variables, al tiempo que reducen los tiempos de desarrollo y el número de prototipos necesarios para el ajuste fino. El uso de simuladores de conducción −desde sistemas estáticos hasta dinámicos− permitió al equipo centrarse en el rendimiento, especialmente en el comportamiento en seco y el placer de conducción. Durante la fase de pruebas, el Pirelli Sottozero Center, un circuito de pruebas situado en la Laponia sueca, desempeñó un papel clave en el proceso de desarrollo. Sus instalaciones permiten probar el neumático sobre una gran variedad de superficies, desde la nieve hasta el hielo, a lo largo de todo el año, gracias, en parte, a sus instalaciones de pruebas cubiertas.
LA GAMA DE INVIERNO DE PIRELLI Y SU OFERTA DE PRODUCTOS
El Scorpion Winter 3 sale al mercado con una gama de 30 medidas, desde 18 hasta 22 pulgadas, y ofrece varias tecnologías especializadas. Entre ellas se incluyen la tecnología Elect, que puede aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables hasta en un 10%[5]; y el Sistema de Cancelación de Ruido de Pirelli (PNCS, Pirelli Noise Cancelling System), que reduce el ruido de rodadura percibido en el interior del habitáculo mediante el uso de un material especial de absorción acústica integrado en el interior del neumático. El neumático también está disponible con la tecnología Seal Inside, que ayuda a mantener la presión de aire en caso de pinchazo provocado por un objeto externo[6].
El nuevo neumático de invierno se une a la familia Scorpion, lanzada por Pirelli en 1986 específicamente para vehículos de gran altura y montada por primera vez en el Lamborghini LM002. Desde entonces, la gama Scorpion se ha ampliado para abarcar aplicaciones de verano, invierno y para todas las estaciones, abarcando desde neumáticos de carretera para SUV hasta productos diseñados para uso todoterreno. Desde sus inicios, Scorpion se ha centrado especialmente en el equipamiento de serie, con productos desarrollados en colaboración con los fabricantes de automóviles. El Scorpion Winter 3 continúa esta tradición, contribuyendo a la cartera de la familia, que cuenta con más de 1.200 homologaciones, incluidos desarrollos a medida para modelos de las principales marcas premium y de prestigio, como Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Lotus, Audi, BMW, JLR y NIO.
Con la entrada en vigor, el 15 de noviembre, de la obligación de llevar neumáticos de invierno o cadenas para la nieve, el Scorpion Winter 3 completa la gama de invierno de Pirelli, que se ha renovado por completo en los últimos dos años y se ha adaptado a los diferentes tipos de vehículos. Además del nuevo neumático de invierno para SUV y CUV, la gama incluye el P Zero Winter 2 para coches de altas prestaciones y el Cinturato Winter 3 para berlinas y crossovers.
