DESPUÉS DE HABER SIDO EL MÁS RÁPIDO EN LAS TRES SESIONES DE ENTRENAMIENTOS LIBRES Y EN LAS DOS PRIMERAS PARTES DE LA CLASIFICACIÓN, LANDO NORRIS FUE SUPERADO POR SU COMPAÑERO DE EQUIPO OSCAR PIASTRI EN LA Q3. EL AUSTRALIANO FUE SOLO 12 MILÉSIMAS DE SEGUNDO MÁS RÁPIDO (1’08″662 A 1’08″674, EQUIVALENTE A 74 CENTÍMETROS). ESTA ES LA QUINTA POLE DE LA CARRERA DEL LÍDER DEL CAMPEONATO, TODAS ELLAS ESTA TEMPORADA. PARA MCLAREN ES LA POLE NÚMERO 173, SU TERCERA EN ESTE CIRCUITO.
La segunda fila de la parrilla cuenta con dos coches con motor Honda, con el Red Bull de Max Verstappen tercero en 1’08″925 por delante de Isack Hadjar en los Racing Bulls con un 1’09″208, la mejor actuación del francés en la clasificación.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado a Piastri por Julio Cruz. El futbolista argentino retirado ganó cuatro campeonatos, tres Supercoppe italianos y dos Coppe Italia en 2003 y 2009 con el Inter de Milán. Se despidió del juego un año después cuando jugaba para la Lazio. Durante la presentación, “El Jardinero”, como se le conoce, lució la edición especial del Inter de Milán de la gorra Pirelli, celebrando los 30 años de una asociación entre el equipo italiano y Pirelli, una de las colaboraciones más largas e importantes del mundo del fútbol. Solo se produjeron 1995 de las gorras, reconociendo el año en que comenzó la asociación.
EL DÍA EN PISTA
En la tercera sesión de entrenamientos libres, otros seis pilotos utilizaron un juego de duros, produciendo tandas competitivas: Colapinto y Gasly para Alpine, Ocon y Bearman para Haas y Hulkenberg y Bortoleto para Sauber. Los pilotos de McLaren y Ferrari se frotaron un juego de C2 en una vuelta. El blando fue el único compuesto utilizado en la clasificación. El C4 demostró que podía ofrecer el máximo potencial en su primera vuelta rápida. Aquellos que igualaron su primer tiempo en una segunda tanda lo lograron gracias a la evolución de la pista, que incluso fue significativa dentro de los segmentos individuales de la sesión decisiva.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
“En una pista donde adelantar es definitivamente difícil, la clasificación adquiere aún más importancia de lo habitual para decidir el resultado de la carrera. Si bien los McLaren parecen tener la ventaja sobre el resto del campo, sus dos pilotos no están separados por casi nada, de hecho, solo 12 milésimas de segundo. Está muy cerca de esta pareja, con los 18 pilotos restantes en el mismo segundo. Por lo tanto, todos los ingredientes están en su lugar para producir una carrera impredecible y muy disputada, con el clima cambiante agregando otro factor desconocido a la mezcla, así como la posibilidad de que los autos de seguridad siempre estén presentes en una pista donde los errores siempre son castigados.
“Aunque la simulación muestra que la estrategia de dos paradas tiene una ligera ventaja en términos de tiempo total, somos muy conscientes de que los equipos intentarán hacer una sola parada en boxes, porque la posición en la pista establecida en la primera vuelta es muy importante. Por lo tanto, creemos que una estrategia basada en un primer stint con el medio y un segundo con el duro es lo más probable, ya que permite a los equipos cubrir la posibilidad de lluvia o un coche de seguridad. Para aquellos que optan por un dos pasos, la opción más probable es usar los tres compuestos, también porque solo McLaren y Aston Martin tienen dos juegos de duros disponibles y Hadjar tiene dos medios.
“El aumento del límite de velocidad del pit lane de 60 a 80 km/h tendrá un impacto significativo en el tiempo perdido durante una parada en boxes, pasando de unos 22 segundos a 19 o 20. Pero eso no es suficiente para que los dos pasos sean realmente atractivos. En cuanto al undercut, vimos aquí en Zandvoort el año pasado que es muy efectivo, lo cual es un factor más a tener en cuenta en la preparación de la carrera”.
