OSCAR PIASTRI, DE MCLAREN, ESPERA CONTINUAR CON ESTA TENDENCIA HISTÓRICA QUE EXISTE DESDE EL GRAN PREMIO INAUGURAL DE CATAR EN 2021: EL PILOTO QUE MARCA EL MEJOR TIEMPO EN LA CLASIFICACIÓN HA LIDERADO TODAS LAS VUELTAS Y GANADO LA CARRERA.
Con su sexta pole position de la temporada bajo las luces del circuito de Lusail el sábado por la noche, Piastri rebajó aún más el récord del circuito que había establecido en la clasificación sprint a 1m19.387s, usando neumáticos blandos (casi 1,2 segundos más rápido que la pole del año pasado).
El compuesto más blando fue elegido por todos los pilotos desde el inicio hasta el final de la clasificación, que comenzó a las 21:00 con temperaturas de 21 grados en ambiente y 24 grados en pista.
En estas temperaturas frescas, algunos pilotos optaron por una carrera de dos vueltas para calentar los neumáticos antes de comenzar sus vueltas rápidas.
Hubo dos pequeños retrasos durante la clasificación: una breve pausa antes de la Q2 para barrer algo de grava suelta, especialmente el viernes, con los bordes afilados que causaron algunos cortes en los neumáticos. La última sesión de Q3 se dividió efectivamente en dos, tras una bandera roja para recoger restos plásticos, tras la primera vuelta encabezada por Norris – que también había establecido un nuevo récord del circuito.
Pero Piastri pudo responder y ir aún más rápido en la decisiva segunda vuelta, con los tres protagonistas del título ocupando ahora las tres primeras posiciones en la parrilla del domingo. Si Piastri logra terminar por delante de su compañero, la lucha por el título sigue viva para Abu Dabi.
El premio Pirelli Pole Position fue otorgado a Piastri por Alton Mason. La estadounidense – mentoreada por Naomi Campbell – es una de las modelos más demandadas en las pasarelas de todo el mundo, habiendo sido elegida Modelo del Año cinco veces seguidas. En 2022 también protagonizó la película biopic de ‘Elvis’, junto a Austin Butler y Tom Hanks.
EL DÍA EN PISTA
La última carrera sprint del año comenzó a las 17:00 hora local con temperaturas ambientales de 26 grados y 30 grados en pista. Todos los pilotos partieron con neumáticos medios usados, salvo los dos Alpine y el Ferrari de Lewis Hamilton: que empezó desde la parte trasera y montó nuevos medios nuevos.
Oscar Piastri de McLaren lideró las 19 vueltas desde la pole para lograr su primera victoria en una carrera sprint del año, sin haber sido nunca realmente desafiado. Esta fue la tercera victoria consecutiva de Piastri en velocidad en Catar, tras haber triunfado también aquí en 2023 y 2024.
Con las seis carreras sprint ya completadas, los ganadores no oficiales del ‘campeonato sprint’ de 2025 son Max Verstappen y Lando Norris, que lograron dos victorias cada uno, mientras que Lewis Hamilton y ahora Piastri se llevan los demás. Sin embargo, Verstappen mantiene el récord histórico de victorias en velocidades, con 13 desde que se inauguró el formato en 2021.
La carrera sprint de Fórmula 2 de 23 vueltas del sábado por la noche se vio completamente trastornada por un periodo tardío en el coche de seguridad que terminó a siete vueltas de la meta. Siete pilotos más abajo en la tabla aprovecharon esta neutralización para cambiar del neumático duro, con el que todos empezaron, al blando con la esperanza de un stint final rápido. El poleman Richard Verschoor (MP Motorsport) se mantuvo en pista para asegurar una octava victoria en F2, igualando un récord, mientras que Roman Stanek, de Invicta, fue el mejor clasificado en hacer una parada en boxes, cruzando la meta en P13.
No obstante, Verschoor fue capaz de marcar las vueltas más rápidas en la meta, subrayando la consistencia de los neumáticos duros incluso contra blandos nuevos. Un segundo coche de seguridad más corto concluyó con solo una vuelta por jugar, con las interrupciones ayudando generalmente a reducir el desgaste intenso de los neumáticos en Lusail.
MARIO ISOLA – PIRELLI DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO
“La única diferencia en la elección de neumáticos para la carrera sprint eran medianos nuevos o usados, dependiendo de los resultados de la clasificación sprint – ya que los pocos pilotos que no pasaron por el SQ1 pudieron usar neumáticos nuevos. Tres pilotos también hicieron una parada en boxes en la carrera sprint para probar los neumáticos blandos, probablemente para evaluar su posible uso en el gran premio del domingo.
Al igual que el año pasado, vimos algunos neumáticos donde el granado aceleró el desgaste: llevándolo al máximo pero sin pérdida de rendimiento. Estos casos, observados principalmente en los neumáticos delanteros izquierdos, son precisamente la razón por la que se ha impuesto el límite de 25 vueltas en cada juego.
Los tiempos de vuelta considerablemente más rápidos no solo en comparación con el año pasado, sino también con las últimas simulaciones, han provocado un aumento mayor en las cargas de los neumáticos de lo esperado. Como precaución, ya hemos prescrito un aumento de presión mínima de 1 psi en ambos ejes al final del viernes.
Vimos algunos cortes más en algunas orugas de neumáticos durante el sábado, pero menos que el viernes. Las dos paradas en boxes previstas para el domingo deberían mitigar este problema. De cara a la carrera, los conjuntos de medianos que los equipos mantuvieron a la espera llevan a la conclusión de que la mayoría podría optar por dos stint con el neumático amarillo. La estrategia más rápida es con un último stint en la suave, tras una parada en boxes entre las vueltas 44 y 50. El uso del C1 duro al principio, o alternativamente entre dos stints de C2 medio, permitiría que las paradas en boxes se distribuyeran de forma más uniforme durante la carrera, pero esto es teóricamente más lento que una estrategia que utiliza los tres compuestos disponibles.
El Medium-Hard-Soft, la segunda táctica más rápida sobre el papel, con ventanas de paradas en boxes idénticas a la estrategia más rápida: entre las vueltas 19-25 y 46-50, de acuerdo con el límite de vueltas. Si no hay coches de seguridad, creemos que los equipos probablemente maximizarán las 25 vueltas permitidas para cada serie.
Otra estrategia que utiliza los tres compuestos podría ser duro-medio-blando, con un tramo final más corto hasta la bandera. En resumen, hay muchas opciones sobre la mesa.”
FÓRMULA 2
La carrera sprint de Fórmula 2 de 23 vueltas del sábado por la noche se vio trastornada por un periodo tardío de coche de seguridad que terminó a solo siete vueltas de la meta. Siete pilotos más abajo en la clasificación aprovecharon esta neutralización para cambiar de los neumáticos duros, con los que todos arrancaron, a los blandos con la esperanza de un último stint rápido. El poleman Richard Verschoor (MP Motorsport) se mantuvo en pista para asegurar su octava victoria en Fórmula 2, mientras que Roman Stanek, de Invicta, fue el mejor clasificado en hacer una parada en boxes, cruzando la meta en la P13.
No obstante, Verschoor logró marcar las vueltas más rápidas a dos vueltas de la meta, subrayando la consistencia del neumático duro. Un segundo coche de seguridad más corto concluyó con solo una vuelta por jugar, con las interrupciones ayudando generalmente a reducir el desgaste intenso de los neumáticos en Lusail.
