OSCAR PIASTRI SE ALINEARÁ EN LA POLE POSITION EN SU MCLAREN PARA LA CARRERA SPRINT DE MAÑANA. EL AUSTRALIANO FUE EL MÁS RÁPIDO EN LA FASE FINAL DE LA CLASIFICACIÓN AL SPRINT CON UN TIEMPO DE 1’40″510, QUE ES UN NUEVO RÉCORD PARA ESTE TRAZADO DE LA PISTA DE SPA-FRANCORCHAMPS. EL SEGUNDO CLASIFICADO, MAX VERSTAPPEN (1’40″987, RED BULL) Y EL TERCERO, LANDO NORRIS (1’41″128, MCLAREN) TAMBIÉN BATIERON EL RÉCORD ANTERIOR DE 1’41″252, QUE ASEGURÓ LA POLE PARA LEWIS HAMILTON EN 2020. COMPLETANDO LAS DOS PRIMERAS FILAS ESTARÁ CHARLES LECLERC EN UN FERRARI, CUARTO MÁS RÁPIDO EN 1’41″278.
Es la tercera vez que Piastri ha sido el más rápido en la clasificación al sprint, mientras que es la sexta pole en esta disciplina para McLaren, el mismo número que Red Bull, todas ellas cortesía de Verstappen.
Vale la pena señalar que ocho equipos figuran entre los diez primeros, y los únicos que lo hacen con ambos pilotos son McLaren y Haas, mientras que Aston Martin y Mercedes son los únicos que no aparecen. Además, los dos pilotos que se llevaron las dos poles Sprint anteriores este año saldrán desde la penúltima y última fila de la parrilla, siendo Hamilton el más rápido en Shanghái y Antonelli el más rápido en Miami.
EL DÍA EN PISTA
En la única sesión de entrenamientos libres, siendo este un fin de semana Sprint, solo Red Bull y Haas no corrieron con los duros, optando por un juego de medios antes de cambiar a los blandos como de costumbre. En cuanto al resto de la parrilla, los pilotos de Mercedes y Racing Bulls nunca usaron el compuesto más blando, alternando el duro y el medio.
Según las regulaciones, en la clasificación Sprint, el medio se usó para SQ1 y SQ2 y el blando entró en juego en SQ3.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“Con las condiciones de hoy en la FP1, es decir, temperaturas de la pista de entre 30 y 35 °C, el C1 funcionó mejor de lo esperado, especialmente en aquellos coches capaces de desarrollar un alto nivel de carga aerodinámica, haciendo que los neumáticos funcionen bien con poco deslizamiento.
“La diferencia con el medio es obviamente muy grande dado que decidimos no traer tres compuestos consecutivos, saltando del C1 tan duro al C3 como al medio. En SQ3 vimos una diferencia de alrededor de cuatro décimas entre el C3 y el C4, cerca de nuestras simulaciones previas al evento. En realidad, el tiempo de la pole fue mucho más rápido que nuestras simulaciones, que se basan en el promedio de los que recibimos de los equipos. ¡Fue aproximadamente un segundo más rápido y solo es viernes!
“El hecho de que cuatro pilotos todavía tengan dos juegos de Hards cada uno podría significar que algunos de ellos podrían usar uno mañana en el Sprint, dado que las regulaciones establecen que todos deben tener un juego, así como un juego de Mediums para la carrera del domingo. La única hora de entrenamientos libres en el calendario vio a todos los equipos, con la excepción de Haas y Sauber, traer actualizaciones a Spa. Esto significó que hubo muy poco tiempo para que los equipos analizaran el rendimiento de los neumáticos en una tanda larga. Sabremos más mañana después del Sprint, donde es muy posible que los tres compuestos aparezcan. Quizás aquellos que no tienen nada que perder porque están comenzando desde la parte trasera de la parrilla, podrían usar las 15 vueltas para verificar el comportamiento de los compuestos que no sean el medio, que es la opción más obvia para la carrera corta, con miras al Gran Premio del domingo. ¡A menos que el clima tire todos los planes por la ventana!”
