Al IGUAL QUE EN 2025, SE CONFIRMA EL USO DEL NEUMÁTICO TRASERO SUPERBLANDO SCX PARA LOS PILOTOS DE MOTO2™, PERO EN LA NUEVA VERSIÓN DE LA GAMA (CONOCIDA ANTERIORMENTE COMO LA ESPECIFICACIÓN DE DESARROLLO E0126)
La misma distribución, con alguna novedad. Para el Gran Premio de Francia de 2026, Pirelli proporcionará a los pilotos de Moto2™ y Moto3™ los mismos compuestos que se utilizaron en la prueba del año pasado: soft SC1 y medium SC2 en la rueda delantera para ambas categorías, mientras que en la trasera se utilizarán supersoft SCX y soft SC0 para Moto2™ y soft SC1 y medium SC2 para Moto3™. Sin embargo, en comparación con el año pasado, hay una novedad: el SCX de este año no es el mismo que utilizaron los pilotos en 2025, sino la nueva opción de la gama supersoft, anteriormente conocida como la especificación de desarrollo E0126.
Nueva opción de la gama SCX. Este no es el primer Gran Premio del año en el que los pilotos de Moto2™ disponen del nuevo SCX: ya estuvo presente tanto en Austin como en Jerez y en 2025 se utilizó en Spielberg y Misano con la especificación E0126. En comparación con la versión anterior de la gama, el nuevo SCX 2026 utiliza el mismo compuesto pero cuenta con una estructura innovadora, la misma que también ha adoptado el nuevo SC0 soft, que el año pasado se conocía como la especificación E0125.
También para Moto3™. Es casi seguro que los pilotos de la categoría de debut del Campeonato del Mundo optarán por el neumático trasero soft SC1, que ya se utilizó con éxito la temporada pasada, combinándolo en su mayoría con el neumático delantero soft SC1.
Le Mans es un circuito ideal para utilizar los neumáticos traseros supersoft
“El circuito de Le Mans se caracteriza por unos niveles de abrasividad y esfuerzo mecánico especialmente bajos, lo que se traduce en un menor desgaste de los neumáticos. Estas condiciones lo convierten en un circuito totalmente compatible con el uso de los compuestos traseros más blandos, como el supersoft SCX. En 2025, esta solución fue adoptada en carrera por todos los pilotos de Moto2™, lo que permitió una clara mejora en el rendimiento en comparación con 2024, una temporada en la que el SC0 soft era la opción trasera más blanda disponible.
La gama SCX de 2026 no coincide con la versión utilizada el año pasado, sino que corresponde a la antigua especificación de desarrollo E0126. Si bien la formulación del compuesto permanece inalterada, la estructura se ha modificado con el objetivo de aumentar la superficie de contacto y, en consecuencia, los niveles generales de adherencia. Por lo tanto, será interesante evaluar si esta evolución estructural se traduce en una mejora adicional del rendimiento en comparación con el SCX utilizado en 2025.
Los bajos niveles de desgaste del circuito también se reflejan en la categoría Moto3™, donde en la edición del año pasado todos los pilotos utilizaron el compuesto blando SC1 trasero en la carrera, una elección que esperamos se confirme de nuevo este año”.
