LANDO NORRIS COMENZARÁ EL GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO DE MAÑANA EN EL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ DESDE LA POLE POSITION, GRACIAS A UNA VUELTA RÁPIDA DE LA Q3 EN 1’15″586. ES LA QUINTA POLE DEL PILOTO DE MCLAREN ESTE AÑO, LA PRIMERA EN MÉXICO Y LA14ª EN GENERAL.
Estuvo bajo la presión de Charles Leclerc de Ferrari, que fue el más rápido después de la primera carrera de la Q3, pero comenzará junto al inglés en la primera fila con un tiempo de 1’15″848. La segunda fila de la parrilla de mañana verá a Lewis Hamilton en el segundo Ferrari salir tercero gracias a una vuelta en 1’15″938, con George Russell a su lado en cuarto lugar para Mercedes.
En la tercera fila, el aspirante al campeonato Max Verstappen (Red Bull) es quinto y el segundo Mercedes de Kimi Antonelli es sexto. El ganador del año pasado en Ciudad de México, Carlos Sainz, se clasificó séptimo, un lugar por delante del líder del campeonato, Oscar Piastri, pero el español recibe una penalización de cinco lugares en la parrilla mañana.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado a Norris por Rome Flynn. El actor estadounidense se hizo famoso por primera vez como estudiante de la abogada interpretada por Viola Davis en la serie “How To Get Away With Murder”. Su actuación en la popular telenovela “The Bold and the Beautiful” le valió un premio Emmy como Mejor Actor Joven en una serie dramática.
EL DÍA EN PISTA
En la FP3, la atención se centró firmemente en la clasificación, lo que no es sorprendente, ya que ningún piloto ha ganado esta carrera desde que se colocó por debajo de la P3 en la parrilla desde que regresó al calendario en 2015. Norris fue el más rápido en 1’16″633, marcando la vuelta perfecta, el más rápido en los tres sectores. Ese tiempo es alrededor de 1,5 décimas más lento que el mejor tiempo en la sesión correspondiente del año pasado, muy probablemente debido a las temperaturas más altas de la pista de hoy.
Hamilton fue el segundo más rápido para Ferrari, seguido por Russell en el Mercedes, quien a diferencia de los dos que le precedieron, marcó su mejor tiempo con blandos usados. Todos los pilotos completaron las tandas en el C5, excepto Fernando Alonso, quien a pesar de correr con seis juegos de neumáticos en la sesión, como parte del proceso habitual de lavado de Aston Martin, tuvo que sentarse la mayor parte de la hora con un problema técnico.
El C5 fue el único neumático utilizado durante la clasificación. En la que es la tercera pista más corta del calendario, el tráfico siempre es un problema, lo que lleva a la ansiedad habitual por salir a la pista para completar una última vuelta, mientras deja espacios a los autos de adelante. Isack Hadjar fue el más rápido para Racing Bulls en la Q1, con Norris estampando su autoridad en la Q2 antes de lograr otra vuelta perfecta para hacerse con la pole en el tiroteo entre los diez primeros.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
“Las condiciones de la pista y la degradación de los neumáticos en la FP3, cuando la simulación de carrera era relevante, fueron muy similares a las de ayer. Sin embargo, en la clasificación la evolución de la pista significó que los tiempos coincidieron con los de nuestras simulaciones.
“En esta sesión, el rendimiento del C5 se vio en una sola vuelta. Aquellos pilotos que llegaron a la primera curva después de la larga tanda de más de un kilómetro, con los neumáticos a la temperatura adecuada en el eje delantero, definitivamente se beneficiaron de un automóvil bien equilibrado y, por lo tanto, tuvieron una ventaja competitiva. Gestionar la temperatura de los neumáticos traseros en el sector final fue la clave para ganar unas centésimas preciosas.
“Los pocos pilotos que lograron establecer su mejor tiempo en una segunda vuelta probablemente se lo deban exclusivamente a la mejora de la evolución de la pista. La temperatura de la pista, que podría alcanzar los 50 °C mañana, será, por lo tanto, un factor clave a la hora de elegir estrategias con el objetivo de gestionar la degradación térmica.
“Dado que ningún piloto ha guardado dos juegos de medios, está claro que una estrategia de una sola parada será la opción más popular para la carrera. El Medium ha demostrado ser el compuesto más versátil este fin de semana y comenzar con él abre al menos un par de opciones.
“Si los pilotos pueden extender su primer stint a una ventana entre las vueltas 42 y 48, podrían colocar blandos para ir a la bandera. Por otro lado, si la caída de rendimiento del C4 es demasiado alta, es posible cambiar al compuesto duro entre las vueltas 26 y 32.
“Comenzar con el blando podría dar una ventaja inicial en términos de agarre, pero la pesada carga de combustible requeriría que el piloto maneje su ritmo de carrera. En esta situación, un cambio al C4 se produciría entre las vueltas 23 y 29, o si se prefiere el C2, entre las vueltas 20 y 26.
“Finalmente, en teoría, también se puede ver una estrategia de dos paradas, corriendo Suave-Medio-Suave, que produce un tiempo de carrera general similar al de una parada. Sin embargo, la desventaja de perder posiciones después de las paradas en boxes, y la dificultad para adelantar en esta pista, significa que esto solo es viable sobre el papel”.
