TRAS LOGRAR LA VUELTA PERFECTA AYER PARA CONSEGUIR LA POLE POSITION, LANDO NORRIS LA CONVIRTIÓ EN LA VICTORIA HOY EN EL GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO. FUE LA DÉCIMA VICTORIA DEL INGLÉS, LA SEXTA DE LA TEMPORADA, LA PRIMERA DESDE HUNGRÍA Y LA PRIMERA EN MÉXICO. ES LA DECIMOTERCERA VICTORIA DE MCLAREN ESTA TEMPORADA, SU 202.ª EN TOTAL Y LA CUARTA EN LA CIUDAD DE MÉXICO.
Charles Leclerc llevó su Ferrari del segundo puesto de la parrilla al segundo al cruzar la meta a 30,324 segundos del ganador, hasta las últimas vueltas, cuando tuvo que defenderse de un Max Verstappen (Red Bull Racing) que lo atacaba. El holandés mantuvo vivas sus esperanzas de campeonato, luchando con todas sus fuerzas para llegar al último escalón del podio en tercer lugar. De hecho, a dos vueltas del final, Verstappen estaba justo detrás de la caja de cambios de Leclerc y parecía dispuesto a adelantar al Ferrari, pero se activó el Coche de Seguridad Virtual y la carrera solo se reanudó a media vuelta del final, con Leclerc aferrándose por poco al segundo puesto.
La mayor sorpresa la dio Oliver Bearman en su primera temporada completa de F1, quien terminó con su Haas en cuarto lugar desde la novena posición de la parrilla, tras haber llegado a la tercera posición durante gran parte de la carrera, su mejor resultado en la historia de la F1. La emoción aumenta en el Campeonato de Pilotos a falta de cuatro carreras, con Norris asumiendo el liderato, un punto por delante de su compañero de equipo Piastri, mientras que Verstappen se encuentra ahora a 36 puntos del líder con cuatro Grandes Premios y dos Carreras Sprint restantes este año.
EL DÍA EN CARRERA
La mayoría de los pilotos (12) se alinearon con el compuesto blando para la salida, mientras que seis (Max Verstappen Red Bull Racing, Isack Hadjar Bulls Racing, Yuki Tsunoda Red Bull Racing, Carlos Sainz Williams, Gabriel Bortoleto Sauber y Pierre Gasly Alpine) optaron por el medio, mientras que Alex Albon Williams y Franco Colapinto Alpine optaron por el duro.
Como suele ocurrir aquí con el larguísimo tramo hasta la primera curva, la primera vuelta fue caótica, con los cuatro líderes a la cabeza en la curva. Los comisarios tuvieron que intervenir para determinar quién había sacado ventaja, siendo Lewis Hamilton el que salió peor parado, con una penalización de 10 segundos en su parada en boxes.
El líder del campeonato, Oscar Piastri, con el McLaren, tuvo una mala salida, pero finalmente logró remontar hasta la quinta posición. Sainz fue el primero en realizar una parada en boxes programada, cambiando de neumáticos medios a blandos. Las paradas de blandos a medios comenzaron en la vuelta 22 con Antonelli. Una segunda tanda de paradas comenzó en la vuelta 47, con Piastri, Antonelli y Hamilton.
El tramo más largo de la carrera fue cortesía de Colapinto, que completó 48 vueltas con el C2, mientras que Ocon hizo 44 vueltas con el compuesto C4 y Gasly logró 37 vueltas con el compuesto más blando.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE DEPORTES DE MOTOR DE PIRELLI
Tuvimos una carrera interesante aquí en la Ciudad de México, no solo por la acción en la pista, sino también porque vimos la parrilla dividida entre los que hicieron una parada y los que hicieron dos. Felicitaciones a Lando Norris, quien estuvo impecable todo el fin de semana, desde el primer día, y ahora está de vuelta en el liderato del campeonato. Felicitaciones también a Ollie Bearman, quien logró un valioso cuarto puesto para el equipo Haas.
Tanto los compuestos medio como blando tuvieron su papel, pero si hubiera que elegir un compuesto estrella del día, sin duda sería el compuesto de banda roja. La mayoría de los pilotos eligieron el neumático más blando para la salida y para el último stint, en el caso de quienes optaron por una estrategia de dos paradas.
Gracias al mínimo desgaste y a la ausencia de granulado, los pilotos pudieron extender su turno en el C5, gestionando eficazmente la degradación térmica en las ruedas traseras. Las paradas en boxes estuvieron a la altura de nuestras expectativas y creo que la variedad de estrategias también se debió en parte a la decisión de introducir una diferencia en los compuestos seleccionados. El compuesto duro se usó muy poco, ya que estaba en desventaja en esta pista, que ofreció poco agarre durante todo el fin de semana.
Parte del equipo de Pirelli, aquí en la Ciudad de México esta semana, regresará al circuito el martes y miércoles para realizar pruebas de desarrollo de los compuestos más blandos de la gama de neumáticos 2026. Sauber proporcionará un vehículo de prueba el primer día y Mercedes el segundo. Agradecemos a ambos por su apoyo.
