DESPUÉS DE SU VICTORIA EN LA CARRERA AL SPRINT DE LA MAÑANA, LANDO NORRIS DE MCLAREN OBTUVO SU SEGUNDA POLE POSITION DEL FIN DE SEMANA BRASILEÑO DESPUÉS DE LIDERAR LAS TRES SESIONES DE CALIFICACIÓN DE ESTA TARDE.
En los últimos segundos de la Q3 se le unió en la primera fila el piloto de Mercedes Kimi Antonelli, mientras que Charles Leclerc de Ferrari comienza entre los tres primeros de la parrilla por tercera vez consecutiva.
Las condiciones siguieron siendo complicadas durante la hora de clasificación, con fuertes vientos y temperaturas en la pista que alcanzaron un máximo de 41 grados centígrados.
Después de un ligero retraso para reparar las barreras que se dañaron en una carrera de apoyo anterior, la Q1 se puso en marcha con los neumáticos blandos y medios vistos en la pista, aunque todos los pilotos terminaron la primera sesión con el compuesto más blando.
La mayor sorpresa fue la eliminación de Max Verstappen de Red Bull en la Q1, mientras que el piloto de Haas, Oliver Bearman, impresionó al encabezar la tabla de tiempos durante la mayor parte de la Q1 y la Q2.
En la crucial sesión de la Q3, Piastri fue el más rápido después de las primeras tandas, mientras que Norris superó un bloqueo en su primera tanda que lo colocó último para luego establecer su mejor tiempo personal del fin de semana cuando más importaba.
El piloto de Mercedes, George Russell, adoptó una táctica diferente al elegir el neumático medio para su última carrera en la Q3, el único piloto que lo hizo, usándolo con buenos resultados para clasificarse sexto.
El Premio Pirelli Pole Position fue otorgado a Lando Norris por André Lamoglia. El actor brasileño de Río de Janeiro interpretó a un estudiante en la exitosa serie de Netflix ‘Élite’. Lamoglia también asume el papel principal en ‘Rulers of Fortune’, que acaba de estrenarse en Netflix. En esta última serie, ambientada en su ciudad natal de Río, Lamoglia interpreta a un criminal sin escrúpulos en el mundo de los juegos de azar.
EL DÍA EN PISTA
Norris convirtió la pole en la victoria en una compleja carrera al sprint que fue interrumpida por un largo período de bandera roja después de solo seis vueltas. La lluvia de la noche había dejado parches húmedos en la pista, especialmente en la primera curva, pero todos los pilotos seleccionaron el slick medio o blando para la carrera al sprint de 24 vueltas que comenzó a las 11:00 hora local con temperaturas de pista de solo 25 grados.
Curiosamente, de los ocho primeros, los del lado derecho de la parrilla (incluido el polemante) eligieron el neumático medio, mientras que los del lado izquierdo seleccionaron el blando. En total, 14 pilotos comenzaron con medio y seis comenzaron con blando.
El punto de inflexión de la carrera fue cuando Piastri se salió en la curva 2 después de tocar el bordillo, seguido por Franco Colapinto de Alpine y Nico Hulkenberg de Sauber, lo que provocó el período de bandera roja para reparar la barrera.
Norris, en cabeza, optó por cambiar a los neumáticos blandos en el reinicio, mientras que los dos Mercedes que lo perseguían hicieron lo contrario y cambiaron de blandos a medios.
Durante las vueltas restantes, Norris tuvo que manejar este compuesto para defenderse de sus perseguidores, con la tarea más difícil por las condiciones frías, los vientos cada vez más racheados y los parches húmedos: todo lo cual puede disminuir los niveles de agarre y hacer que los autos se deslicen más.
La carrera terminó bajo banderas amarillas luego de un gran accidente para Gabriel Bortoleto de Sauber, con la segunda victoria al sprint de Norris (después de Miami) extendiendo su ventaja en el campeonato sobre Piastri a nueve puntos.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
“Las mejores condiciones de la pista que vimos al final de ayer se restablecieron por completo por la lluvia que cayó durante la noche y esta mañana. Entonces, en comparación con ayer, la evolución de la pista no fue progresiva.
Como resultado, los tiempos de vuelta de hoy fueron más lentos no solo que ayer, sino también que las sesiones equivalentes del año pasado. Un factor que contribuyó hoy también fue la ráfaga de viento, que fue un verdadero desafío en términos de equilibrio del automóvil.
Sin embargo, en la clasificación, finalmente pudimos ver la brecha de rendimiento entre el medio y el blando, que se estimó en alrededor de dos o tres décimas de segundo, en línea con nuestras simulaciones. Esa brecha no estaba clara ayer, también debido al reducido número de vueltas corridas con el neumático más blando.
Una vez más, nos dirigimos a un fin de semana en el que no habrá mucha diferencia horaria entre una estrategia de una y dos paradas. Si opta por una parada, la mejor opción parecería ser suave y media: aunque la diferencia es bastante marginal debido a las tasas de desgaste. Las bajas temperaturas de la pista hacen que sea más difícil llevar el neumático duro a la ventana de temperatura correcta, y este compuesto también se ve más afectado por la falta de agarre de la superficie aquí.
Comenzando con el neumático blando, una parada en boxes razonablemente temprana para el medio: aproximadamente entre las vueltas 24 y 30. La tasa de desgaste trasero que se ve en el C4 hoy en día es suficiente para tener un impacto en la tracción, por lo que esto requiere una gestión cuidadosa. No habría sido una sorpresa ver a los pilotos luchar con esto en la carrera al sprint de esta mañana, si no hubiera sido por la detención de la bandera roja que permitió un cambio al medio.
Las opciones de dos paradas de mañana también incluyen los compuestos más blandos, comenzando con el C4 para obtener una ventaja inicial, antes de pasar al C3 para el stint medio, y luego dejando abierta la elección entre blandos y medios para la carrera hasta la bandera”.
