EL MAPA AUTOMOTOR ARGENTINO ESTÁ ATRAVESANDO UNA TRANSFORMACIÓN ESTRUCTURAL QUE YA NO SE PUEDE IGNORAR: LA ERA DE LA ELECTRIFICACIÓN HA DEJADO DE SER UNA PROMESA LEJANA PARA CONVERTIRSE EN UNA REALIDAD DE MERCADO. AUNQUE HISTÓRICAMENTE EL PORCENTAJE DE PATENTAMIENTOS DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS (HEV, PHEV Y BEV) HA SIDO UN NICHO PEQUEÑO EN RELACIÓN AL MERCADO TOTAL, A MEDIDA QUE PASAN LOS AÑOS, SE EVIDENCIA UN CRECIMIENTO CONSTANTE.
Ahora bien, dentro del universo de híbridos y eléctricos, existen variantes: Eléctricos “puros” (BEV), Híbridos convencionales (HEV) e Híbridos enchufables (PHEV).
En los híbridos tradicionales, las baterías se recargan frenando el coche, lo que convierte la energía cinética en energía eléctrica. En tanto, en los híbridos enchufables, la carga se realiza enchufando la batería a la toma de corriente, el mismo sistema que los eléctricos “puros”.
Este flujo constante de nuevos modelos generará que, en el corto y mediano plazo, una nueva generación de vehículos llegará a los talleres con necesidades de mantenimiento y lubricación específicos. En esta línea, expertos de la marca de lubricantes Mobil explican cómo funcionan los motores de varios tipos de autos electrificados y cómo funcionan los aceites y fluidos necesarios en todos los sistemas.
¿Los vehículos híbridos y eléctricos también se lubrican?
La respuesta es sí; los autos eléctricos también necesitan lubricación. Es un error pensar que, al no tener cárter, no necesitan lubricantes. Los aceites siguen usándose para los frenos y la transmisión automática, por ejemplo, pero también para funciones distintas a las del motor a combustión. Las piezas de la suspensión, carcasas y rodamientos requieren grasas, que también ayudan a minimizar el ruido, ya que cualquier sonido resalta mucho más con un motor que funciona en silencio. Estas grasas deben ser compatibles con materiales no metálicos, ya que los autos híbridos y eléctricos tienen muchas piezas de plástico y componentes electrónicos.
La tecnología que viene integrada en motores híbridos y eléctricos requiere aceites con una formulación moderna y sintética. En los híbridos, los requisitos de rendimiento son muy altos y en los eléctricos, el sistema de refrigeración cobra mayor importancia, lo que requiere lubricantes altamente fiables.
Consideraciones para algunos componentes:
Motor: en los híbridos, el lubricante debe tener baja viscosidad y alta capacidad de rendimiento, porque estos motores tienen cada vez menos espacios de funcionamiento y están diseñados para reducir las emisiones contaminantes.
Los autos híbridos o eléctricos utilizan un aceite distinto a los de un motor convencional. En este tipo de vehículo, el motor de combustión alterna constantemente con el eléctrico, trabajando de forma irregular, por eso se recomienda utilizar lubricantes especiales, adecuados para garantizar el rendimiento.
Refrigeración: todo el sistema eléctrico, los motores e incluso las baterías necesitan control térmico. Esto hace que el sistema de refrigeración sea muy exigente. Por tanto, el uso de los fluidos adecuados es extremadamente importante; dado que un producto fuera de las especificaciones puede, por ejemplo, causar corrosión en componentes esenciales del coche.
Transmisión: existen varias configuraciones del conjunto de tracción de los vehículos híbridos y pueden tener caja de cambios automática, automatizada o CVT (transmisión variable continua). Todos necesitan aceites específicos para cada aplicación.
Reductor: en un auto 100 % eléctrico, el reductor, con sólo un par fijo de engranajes, sustituye la caja de cambios. Puede parecer sencillo, pero como es extremadamente exigido necesita lubricante que pueda soportar presiones extremas. La ventaja es que este tipo de aceite tiene una durabilidad muy alta y un periodo de mantenimiento mucho más largo.
Freno: en todos los vehículos electrificados, el sistema de frenos es el mismo que en los tradicionales. Así que el líquido de frenos sigue siendo necesario.
En conclusión, es importante seguir las recomendaciones del fabricante.
