TODAS LAS SEÑALES DE LAS TRES SESIONES DE ENTRENAMIENTOS LIBRES APUNTABAN A OTRO DOBLETE EN LA CLASIFICACIÓN PARA MCLAREN. SIN EMBARGO, NO ES LA PRIMERA VEZ QUE CHARLES LECLERC HIZO TODO LO POSIBLE PARA SU ÚLTIMA VUELTA EN LA Q3, CON UNA VUELTA MÁGICA LO SUFICIENTEMENTE BUENA PARA LA POLE, LA PRIMERA DE FERRARI DE LA TEMPORADA, LO QUE ELEVÓ SU TOTAL A 254. SU ÚLTIMO SE REMONTA AL GRAN PREMIO DE MÉXICO DEL AÑO PASADO, CORTESÍA DE CARLOS SAINZ. EN CUANTO A LECLERC, NO HABÍA SIDO EL MÁS RÁPIDO EN LA CLASIFICACIÓN DESDE AZERBAIYÁN. ESTA FUE LA 27ª POLE POSITION DEL MONEGASCO, LA PRIMERA EN HUNGARORING Y SU PRIMERA SALIDA EN PRIMERA FILA EN ESTA PISTA. ES LA NOVENA POLE DE FERRARI EN ESTE EVENTO, POR LO QUE AHORA ENCABEZA LA TABLA CON MCLAREN Y MERCEDES EN BUDAPEST. LOS CUATRO PRIMEROS QUEDARON SEPARADOS POR APENAS 51 MILÉSIMAS DE SEGUNDO: 1’15″372 PARA LECLERC, 1’15″398 PARA OSCAR PIASTRI, 1’15″413 PARA LANDO NORRIS Y 1’15″425 PARA GEORGE RUSSELL. LA DIFERENCIA ENTRE LA POLE Y LA DÉCIMA (ISACK HADJAR RACING BULLS, 1’15″915) ERA DE POCO MÁS DE MEDIO SEGUNDO.
Vale la pena señalar que el tiempo más rápido del día lo marcó Lando Norris (1’14″890) en la Q2 y el tiempo de la pole de Leclerc solo le habría asegurado el quinto lugar en la segunda parte de la sesión.
De las 39 ediciones de esta carrera hasta la fecha, 24 se han ganado desde la primera fila: 16 desde la pole y ocho desde el segundo lugar. La carrera solo se ha ganado desde el cuarto lugar en la parrilla cuatro veces. La posición más baja en la parrilla que la llevó a ser el primero en la bandera a cuadros es la 14ª cortesía de Jenson Button en la Honda en 2006.
EL DÍA EN PISTA
En la FP3, la gran mayoría de los pilotos usaron el blando para prepararse para la clasificación. Tsunoda, Stroll, Alonso, Ocon, Bearman, Lawson, Hadjar, Albon y Sainz produjeron algunas carreras competitivas con un juego de medios, mientras que los pilotos de Aston Martin y McLaren hicieron su habitual lavado de un juego de duros. El blando fue el único neumático que se corrió en la clasificación.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
“Ha sido una sesión de clasificación increíblemente reñida, con los cuatro primeros separados por media décima y los diez primeros por medio segundo, que es el mejor preludio posible para una carrera que parece ser igualmente fascinante y espectacular. Hay una buena posibilidad de que el clima cambie para mañana con la posibilidad de lluvia, principalmente por la mañana, pero también probablemente durante la carrera. Sin embargo, a diferencia de hace una semana en Spa, creo que hoy todos los equipos han puesto a punto sus coches para el seco en una pista en la que, por lo general, los niveles aerodinámicos se establecen al máximo. El cambio en el clima, especialmente en lo que respecta a las temperaturas, podría provocar algunos cambios en el orden jerárquico, como se vio en las etapas finales de la clasificación de hoy. Todo lo que se necesitó fue una caída de unos diez grados en la temperatura, unas gotas de lluvia y un cambio de 90 grados en la dirección del viento en puntos clave, como la curva 5 y el sector final, para mezclar las cosas y, lo que es más importante, para que los tiempos de vuelta se volvieran más lentos, medio segundo de la Q2 a la Q3.
Todavía no hemos analizado completamente los datos, por lo que solo podemos llegar a algunas observaciones generales, a saber, que la caída de la temperatura puede haber afectado el calentamiento en la vuelta de preparación, y no todos se adaptaron a las condiciones cambiantes.
Si la carrera es en seco, la estrategia de dos paradas con neumáticos duros y medios es claramente la más rápida. La carrera media y dura de una parada podría funcionar para aquellos en el mediocampo que buscan extender sus períodos mediante el manejo de la degradación térmica, con la esperanza de temperaturas significativamente más bajas que las vistas ayer y hoy. Entre las opciones de dos paradas, no se puede descartar la estrategia que involucra los tres compuestos, comenzando con blandos para tratar de recuperar posiciones desde el principio y luego explotando potencialmente el aire limpio después de la primera parada en boxes. Los adelantamientos no son nada fáciles aquí y el undercut es muy efectivo”.
FÓRMULA 2
Josep Maria Martí lideró la Carrera Sprint desde que se apagaron las luces hasta la bandera a cuadros para conseguir su tercera victoria en la categoría. El piloto de Campos Racing no lo tuvo fácil, ya que se vio envuelto en un largo duelo con su compañero de equipo Arvid Lindblad y en la última vuelta tuvo que defenderse de un ataque de Alexander Dunne (Rodin Motorsport). En el tercer escalón del podio se situó el estadounidense Jak Crawford (DAMS Lucas Oil), que le quitó la posición a Lindblad en una lucha muy reñida tras el Safety Car tras la retirada de Sebastián Montoya. Todos los pilotos comenzaron con el medio, con la única excepción de Gabriele Minì (Prema Racing), que aprovechó al máximo tener que entrar en boxes para recibir una penalización, para cambiar a blandos.
FÓRMULA 3
Tasanapol Inthraphuvasak (Campos Racing) obtuvo su segunda victoria de la temporada, defendiéndose de Ugo Ugochukwu (Prema Racing) en lo que resultó ser un sprint de una vuelta después de un período de Safety Car en las etapas finales. Charlie Wurz (Trident) completó el podio después de haber superado a James Headley (AIX Racing) en la última vuelta.
