LA CLASIFICACIÓN PARECÍA INTERMINABLE, CON UN NÚMERO RÉCORD DE BANDERAS ROJAS, MUCHAS AMARILLAS Y ALGUNAS GOTAS DE LLUVIA. FINALMENTE TERMINÓ CON OTRA POLE POSITION PARA MAX VERSTAPPEN, SU PRIMERA VUELTA DE CLASIFICACIÓN MÁS RÁPIDA EN ESTA PISTA. FUE SOLO EN LOS MOMENTOS FINALES QUE EL PILOTO DE RED BULL LOGRÓ BAJAR DEL 1’41″595 ESTABLECIDO POR CARLOS SAINZ DE WILLIAMS, CON UN MEJOR TIEMPO DE 1’41″117. ESTA FUE LA SEXTA POLE DE VERSTAPPEN DE LA TEMPORADA, SU46ª EN TOTAL. LA PRIMERA POLE DE RED BULL RACING EN BAKÚ FUE LA NÚMERO 109.
Mañana, Carlos Sainz se alineará en la primera fila de la parrilla por15ª vez en su carrera, seis de ellas siendo pole positions. Liam Lawson ha sido tercero para Racing Bulls, su mejor clasificación de la historia, con un tiempo de 1’41″707. Junto a él estará Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) solo una centésima más lento que el neozelandés. El Premio Pirelli Pole Position fue entregado a Verstappen por Janelle Zharmenova. La creadora de contenido de Kazajistán tiene más de dos millones y medio de seguidores en TikTok y 600 mil en Instagram, donde comparte sus consejos sobre moda y belleza.
EL DÍA EN PISTA
Para la tercera sesión de entrenamientos libres, la pista estaba definitivamente en peores condiciones que el viernes, debido a la lluvia de la noche y, sobre todo, debido al viento que soplaba mucha tierra sobre la superficie de la pista. El nivel de agarre mejoró considerablemente en el transcurso de los sesenta minutos.
Como fue el caso ayer, los equipos intentaron salvar los tres conjuntos disponibles de Medium tanto como fuera posible. De hecho, Stroll fue el único piloto que usó el C5. Seis pilotos, las parejas Alpine, Haas y Racing Bulls, también usaron el duro junto con el blando, siendo el C6 el único compuesto utilizado por los 13 pilotos restantes.
Las temperaturas fueron mucho más bajas en la clasificación que en la FP3, la pista bajó alrededor de 10 °C de 35 a 24 °C. Además de eso, hubo algunas lloviznas ocasionales y ráfagas de viento que ralentizaron aún más el rendimiento, hasta el punto de que el tiempo de la pole es solo un poco más rápido que el mejor tiempo de la FP2 de ayer. De manera muy inusual, el uso del compuesto se dividió de manera muy uniforme entre blandos y medios en la calificación: 166 vueltas en el C6, 162 con el C5.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
“Una sesión de clasificación muy inusual, por lo larga que duró y en términos de uso de neumáticos. Sabíamos que en lo que respecta al rendimiento general, la diferencia entre los compuestos C5 y C6 sería muy pequeña y variaría de un coche a otro e incluso de un piloto a otro. La caída de la temperatura con la que los pilotos tuvieron que lidiar en la clasificación, exacerbada por el tiempo que duró, significó que la brecha de rendimiento se redujo aún más. Por lo tanto, la elección entre los dos compuestos fue subjetiva. De hecho, a primera vista parecería que el compuesto Soft era el más efectivo, al contrario de lo que parecía ser el caso después de ayer.
“En términos de estrategia mañana, la ruta claramente más rápida es una parada única con Medium y Hard desempeñando los papeles principales, a menos que, por supuesto, haya neutralizaciones. En cuanto al blando, es poco probable que se use en la carrera, pero no se puede descartar por completo, por ejemplo, en el caso de alguien que busca hacer un primer stint corto, antes de correr con aire despejado y llegar hasta la bandera a cuadros. Obviamente, un primer stint en medio o duro permite una mayor flexibilidad, ya que no es descartable que la carrera pueda ser neutralizada, como vimos en la clasificación y en la carrera de Fórmula 2 de hoy. La única certeza es que será una carrera muy impredecible, especialmente debido a un orden de parrilla como nada que hayamos visto en lo que va de temporada”.
FÓRMULA 2:
Dino Beganovic fue imparable en el Sprint de hoy, obteniendo su primera victoria en la Fórmula 2 de la FIA, después de haber comenzado desde el segundo lugar en la parrilla. Su compañero de equipo Luke Browning hizo un doblete para el equipo Hitech TGR en Bakú, mientras que Alexander Dunne terminó tercero para Rodin Motorsport, después de haber comenzado séptimo.
En cuanto al rendimiento de los neumáticos, era difícil saberlo dadas las muchas neutralizaciones, con la degradación que se hacía sentir, particularmente en el eje trasero, al principio debido al sobrecalentamiento y luego, hacia el final, a través del desgaste, con el viento que dificultaba que los pilotos mantuvieran sus autos en condiciones estables.
