LA CATEGORÍA MOTO2™ CONTARÁ NUEVAMENTE CON EL COMPUESTO SUPERBLANDO QUE DEBUTÓ EN CARRERA EN EL GP DE ESPAÑA, JUNTO CON EL NUEVO STANDARD SC0. TAMBIÉN SE CONFIRMÓ LA ASIGNACIÓN PARA MOTO3™.
Con motivo del French Grand Prix, programado para este fin de semana en Le Mans, Pirelli propone la misma asignación que para la categoría Moto2™ en la última fecha de GP disputada en Jerez de la Frontera, incluyendo el recientemente introducido SCX con compuesto superblando, que hizo debut en carrera en España.
El SCX es la nueva opción más blanda disponible para los pilotos de Moto2™. En el GP de Espala fue inmediatamente adoptado y apreciado por todos los pilotos. Además, contribuyó a mejorar todos los registros de cronometraje: un segundo de tiempo en el récord histórico de vuelta logrado por Deniz Öncü y casi 7 décimas en la mejor vuelta en carrera, marcada por Manuel Gonzalez. Este último, además de ganar la carrera, completó las 21 vueltas mejorando el tiempo de carrera total en más de 5 segundos respecto a 2024, lo que confirma la consistencia del SCX incluso a lo largo de toda la distancia de carrera.
También estará disponible para los pilotos de la categoría intermedia el nuevo standard SC0 trasero, la opción de compuesto blando que en 2024 fue identificada como la D0640 development specification. Esta opción podría resultar especialmente eficaz en caso de temperaturas más frías en pista, una condición frecuente en el trazado francés debido a la variabilidad climática de la región. Para Moto3™, se confirman las soluciones soft SC1 y medium SC2 para ambos ejes.
Le Mans es otro circuito para tomar ventaja del SCX en Moto2™
“La carrera de Le Mans nos ofrece una oportunidad valiosa para hacer una comparación directa e inmediata, en dos circuitos distintos, entre las innovaciones introducidas en Jerez en lo que respecta a los neumáticos traseros de Moto2™: el SCX con compuesto superblando y el nuevo SC0 estándar. El SCX tuvo un debut exitoso en España, donde fue la elección casi unánime tanto en clasificación como en carrera, y contribuyó a mejorar notablemente los récords anteriores. Aunque es nuevo en esta categoría, ya es una opción conocida en el WorldSBK, donde es la solución más utilizada en las carreras principales. Por lo tanto, no nos sorprendió su éxito también en Moto2™, pero sí nos satisface la rapidez con la que fue adoptado y valorado por los pilotos. Su uso en Francia dependerá, sobre todo, de las temperaturas del asfalto: si son suficientemente altas, probablemente lo utilizará casi toda la parrilla, ya que Le Mans presenta un desgaste muy bajo de neumáticos; pero si la temperatura desciende, entonces el SC0 podría volver a entrar en juego”.
