LEWIS HAMILTON FUE EL PILOTO MÁS RÁPIDO EN LA ÚLTIMA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES HOY EN MONTECARLO. EN EL CIRCUITO URBANO, EL SIETE VECES CAMPEÓN DEL MUNDO MARCÓ UN TIEMPO DE VUELTA MÁS DE UNA DÉCIMA DE SEGUNDO MÁS RÁPIDO QUE SU COMPAÑERO CHARLES LECLERC. POR DETRÁS DE LA PAREJA FERRARI, MAX VERSTAPPEN REGISTRÓ EL TERCER MEJOR TIEMPO. LOS TRES PILOTOS MARCARON SU MEJOR VUELTA EN EL COMPUESTO C5.
En la segunda fase preliminar, todos los pilotos, excepto Lando Norris y los dos Aston Martin, corrieron tanto con los compuestos C4 como C5. Norris se vio obligado a parar su coche tras solo siete vueltas con el compuesto Medium, mientras que los pilotos de Aston Martin completaron toda la sesión usando solo los Soft.
Hamilton detuvo los relojes en 1:13.026, Leclerc en 1:13.137 y Verstappen en 1:13.194. Como es tradición los viernes en el circuito urbano de Montecarlo, los pilotos completaron un gran número de vueltas para ganar confianza en el circuito: Hamilton y Leclerc, por ejemplo, recorrieron 34 vueltas cada uno, mientras que Verstappen completó 33 vueltas en la segunda sesión.
Mientras que los pilotos de Ferrari completaban la mayor parte de sus carreras con el C4, Verstappen trabajó principalmente con el C5. Los tres pilotos más rápidos también reflejaron la tendencia general del resto del pelotón, que mostró un uso bastante equilibrado entre ambos compuestos.
El Hard C3 se utilizó en cambio durante las primeras fases de la primera sesión, tras lo cual casi todos cambiaron al Medium. Solo los pilotos de Cadillac usaron neumáticos blandos en la FP1. Al final de la primera hora, Charles Leclerc y Lewis Hamilton fueron los más rápidos, seguidos por Max Verstappen en tercera posición.
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA PIRELLI
La mayoría de los equipos comenzaron el fin de semana de Mónaco utilizando el compuesto Hard, con el objetivo de evaluar las condiciones del circuito y permitir que los pilotos ganaran confianza en el circuito. El C3 probablemente será la opción menos utilizada en la carrera, en un escenario que debería apuntar a una estrategia de una sola parada, salvo neutralizaciones.
A lo largo del día, los otros dos compuestos demostraron ser consistentes. Las largas recorridas realizadas por algunos conductores no mostraban ninguna degradación particular, mientras que el grano, aunque aparecía en algunos ejes delanteros, no afectaba al rendimiento.
Los tiempos de vuelta más rápidos de hoy están a solo tres décimas de segundo de la vuelta más rápida indicada por las simulaciones de los equipos. Por tanto, es plausible que, ya en la clasificación, también gracias a la evolución adicional del circuito, que tradicionalmente es muy pronunciado en el Principado, los tiempos de vuelta fueran más rápidos de lo que se podían registrar las previsiones.
Para lograr un rendimiento sólido en la clasificación, será crucial llevar el compuesto blando a la ventana de operación correcta. Los equipos pueden adoptar diferentes enfoques para lograrlo, teniendo en cuenta las características únicas del circuito. En las evaluaciones estratégicas, la gestión del tráfico también será fundamental, especialmente teniendo en cuenta la presencia de dos coches adicionales en pista este año.
FÓRMULA 2
A pesar del impacto con las barreras al inicio de la sesión y la parada forzada en el pit lane durante varios minutos, Rafael Camara logró conseguir la pole position. Un poste de gran importancia en las calles de Mónaco, donde adelantar es notoriamente muy difícil.
En Fórmula 2, la clasificación se divide en dos grupos, y fue Nikola Tsolov, que compitió en el Grupo B, quien se hizo con la segunda posición. El búlgaro fue algo más de una décima de segundo más lento que Camara y, por tanto, saldrá desde la segunda posición de la parrilla en la carrera del domingo.
Aunque Alex Dunne fue más rápido que Tsolov en la clasificación, el irlandés aún tiene una penalización en la parrilla que cumplir y, por tanto, no saldrá desde la segunda posición el domingo. La tercera posición en la parrilla la ocupará Dino Beganovic.
Los compuestos seleccionados para la ronda de Mónaco son los dos más blandos de la gamma: blando y superblando. La mayoría de los pilotos saldrán de la carrera principal con los Blandos, esperando una neutralización o una bandera roja para hacer el cambio y terminar con los Superblandos. Como sabemos, la probabilidad de un coche de seguridad es alta y la estrategia, incluida la posibilidad de un overcut, será crucial para lograr un resultado positivo.
FÓRMULA 3
En el segundo fin de semana de carrera de la temporada para los pilotos de Fórmula 3, Théophile Nael saldrá desde la pole position en la carrera del domingo. El piloto de Campos fue el más rápido en la sesión de clasificación del viernes. Brando Badoer marcó el segundo mejor tiempo y, por tanto, se alineará en P2 el domingo, mientras que Freddie Slater se clasificó en tercera posición.
El compuesto elegido para la prueba de Mónaco es el blando. Las características del circuito urbano y sus bajas velocidades hacen que la degradación no tenga un impacto significativo, permitiendo a los pilotos empujar durante toda la carrera y defender su posición si es necesario, a pesar de que adelantar es muy difícil. Las neutralizaciones, que son frecuentes en este circuito, permiten a los pilotos recuperar rendimiento y ofrecen una ventaja a quienes logran llevar el neumático a temperatura de forma más efectiva en la reanudación.
