LA FÓRMULA 1 SE REANUDA CON UN FIN DE SEMANA DE CARRERAS SPRINT. EL GRAN PREMIO DE LOS PAÍSES BAJOS EN ZANDVOORT TAMBIÉN ADOPTARÁ ESTE FORMATO. UBICADO A ORILLAS DEL MAR DEL NORTE, EL CIRCUITO TIENE 4,259 KILÓMETROS DE LONGITUD Y CUENTA CON 14 CURVAS. SU CARACTERÍSTICA MÁS DISTINTIVA SON SUS DOS CURVAS PERALTADAS (CURVAS 3 Y 14), CUYO ÁNGULO DE PERALTE ES INCLUSO MAYOR QUE EL DE INDIANÁPOLIS.
Para la prueba en los Países Bajos, los compuestos seleccionados son el C2, el C3 y el C4, la misma elección que el año pasado. Optar por un trío más blando propició una carrera a dos paradas, facilitada por las neutralizaciones, en la que se utilizaron todos los compuestos disponibles.
El circuito, situado a tan solo 40 km de Ámsterdam, ofrece un bajo nivel de agarre debido a la naturaleza de su asfalto, que ha sido reasfaltado en varios tramos a lo largo de los años, y a la arena que el viento arrastra desde las playas cercanas. Este fenómeno puede reducir el agarre no solo de un día para otro, sino a veces incluso de una sesión a otra.
El circuito de Zandvoort exige especialmente a los neumáticos en términos de densidad energética, debido a la corta longitud de la vuelta y a la gran cantidad de curvas, algunas de ellas tomadas a alta velocidad. Las dos curvas peraltadas, con pendientes de 19 y 18 grados respectivamente, generan fuerzas verticales y laterales extremadamente elevadas sobre los neumáticos.
Por lo tanto, los equipos deben gestionar cuidadosamente la configuración del coche y, en general, la interacción entre el coche y los neumáticos. El nivel de carga aerodinámica requerido es alto, muy similar al necesario en Budapest, sede de la última ronda antes del parón veraniego.
La ronda holandesa se ha adelantado una semana con respecto a 2025. En teoría, la degradación térmica debería influir significativamente a mediados de agosto, pero las temperaturas en Zandvoort rara vez superan los 20 °C y la lluvia es frecuente. Además, la proximidad del circuito al mar implica fuertes ráfagas de viento, lo que podría afectar a los pilotos, especialmente con la nueva normativa aerodinámica.
Con el debut del formato Sprint en Zandvoort, los equipos dispondrán de tan solo una hora de entrenamientos libres para ultimar la puesta a punto de sus monoplazas. Si bien el compuesto duro probablemente será el de referencia para la carrera del domingo, las dos opciones más blandas podrían resultar efectivas para el Sprint del sábado. La dificultad para adelantar, debido a la presencia de una sola recta y la estrechez del circuito, también será un factor importante en la estrategia del Gran Premio.
EN 2025
Los tres compuestos seleccionados para el Gran Premio se utilizaron en la parrilla de salida. Catorce pilotos optaron por los neumáticos medios, cuatro por los blandos y dos por los duros. El C2 fue el neumático más utilizado durante la carrera, sobre todo en el tramo intermedio más largo. Casi todos los pilotos realizaron una segunda parada en boxes aprovechando las reanudaciones tras el coche de seguridad después de la vuelta 50, y la mayoría terminó la carrera con neumáticos blandos.
ESTADÍSTICA
El Gran Premio de los Países Bajos siempre se ha celebrado en el circuito de Zandvoort. Este año se conmemora su 36.ª edición, cuya primera carrera tuvo lugar en 1952. El piloto con más victorias en este circuito es Jim Clark (4), mientras que Ferrari ostenta el récord de constructores con ocho triunfos. El héroe local Max Verstappen ha ganado hasta la fecha tres carreras aquí, el mismo número que Jackie Stewart y Niki Lauda.
