EL ROJO FUE EL COLOR DOMINANTE EN ESTE PRIMER DÍA DEL GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN, CORTESÍA DEL DÚO DE FERRARI FORMADO POR LEWIS HAMILTON Y CHARLES LECLERC, QUE FUERON CLARAMENTE LOS HOMBRES MÁS RÁPIDOS EN LA PISTA: 1’41″293 PARA EL SIETE VECES CAMPEÓN DEL MUNDO EN LA FP2, QUE YA ESTÁ POR DEBAJO DEL TIEMPO DE LA POLE DEL AÑO PASADO DE 1’41″365, QUE MARCÓ EL MONEGASCO. QUE HOY ESTABA A SOLO DOS MILÉSIMAS DE ESE TIEMPO.
El tercer piloto más rápido del viernes fue George Russell, que registró un 1’41″770, solo nueve milésimas más rápido que su compañero de equipo en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.
EL DÍA EN PISTA
El rojo también fue el color del neumático que más trabajó hoy, el C6 completó 566 vueltas (77,11%). De hecho, en la FP1 el blando fue el único neumático utilizado, algo que nunca había sucedido en la primera sesión de entrenamientos desde 2019 hasta ahora. Este uso temprano del viernes de tantos juegos de blandos es una clara indicación de que los equipos también están ansiosos por tener medios disponibles para la clasificación.
Hubo un poco más de variedad en la segunda hora. Ocho pilotos, Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, Antonelli, Russell, Alonso y Stroll, nuevamente solo corrieron con el blando, mientras que once usaron el C5 y el C6. El único que salió fue Alex Albon, quien optó por un juego de duros en su Williams y en los blandos.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“Un viernes bastante diferente a lo habitual, lo que sugiere que nos espera un fin de semana bastante inusual, al menos en términos de uso de neumáticos. Trajimos el trío más suave de la gama aquí, con el C6 regresando después de haber sido utilizado anteriormente en Imola, Mónaco y Montreal. Este compuesto se comportó como se esperaba, es decir, capaz de ofrecer un nivel de agarre ligeramente más alto que el C5, pero dentro de una ventana de explotación más estrecha. Además, como hemos visto en el pasado, los comentarios que algunos pilotos transmitieron a nuestros ingenieros sugieren que el C5 probablemente proporciona más estabilidad en las partes más sinuosas de la pista, por lo que podría ser el compuesto preferido para la parte clave de la clasificación. Por lo tanto, no es casualidad que el C6 hiciera la mayor parte del trabajo hoy.
“Por lo tanto, será interesante ver qué enfoque adoptan los equipos y pilotos para la clasificación, después de aprovechar al máximo la última hora de entrenamientos libres de mañana. Aparte de eso, vale la pena señalar que las condiciones de la pista son claramente una mejora con respecto a años anteriores, una señal de lo duro que han trabajado los organizadores en los últimos días, tratando la superficie de la pista con chorros de agua a alta presión. Esto, junto con las temperaturas más bajas, explica los tiempos de vuelta significativamente más rápidos en comparación con 2024 (ya alcanzaron el tiempo de la pole del año pasado) y la evolución del rendimiento durante las sesiones, aunque significativa, no es tan extrema como en el pasado. Finalmente, podemos informar la ausencia total de graining en los tres compuestos”.
Fórmula 2:
En una sesión que se interrumpió en varias ocasiones, como era de esperar en Bakú, la pole position fue para el estadounidense Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) en un tiempo de 1’54″791. Fue solo 19 milésimas de segundo más rápido que el líder del campeonato, el italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing). Comenzando la carrera principal desde la segunda fila estarán Gabriele Minì (Prema Racing, 1’55″190) y Victor Martins (ART Grand Prix, 1’55″395), mientras que Sebastián Montoya (Prema Racing) fue décimo hoy y comenzará la carrera al sprint de mañana desde la pole.
Para esta ronda, los compuestos disponibles son el Soft y el Supersoft, como de hecho fue el caso aquí el año pasado. Para la carrera principal, la mayoría de los pilotos optaron por comenzar con el más blando de los dos, con solo tres pilotos con blandos cuando se apagaron las luces. El Supersoft debería ofrecer un mejor rendimiento en un período de 7 a 9 vueltas, de modo que si hubiera un coche de seguridad después de la sexta vuelta, lo que es bastante probable en un circuito urbano, esto desencadenaría una carrera general por el pit lane. Sin embargo, si la carrera se desarrolla sin interrupciones, el undercut podría resultar muy efectivo. El Soft podría sufrir un poco de sobrecalentamiento, pero solo a un nivel que fuera manejable para los pilotos. Si las condiciones son más frías de lo habitual, eso podría provocar algo de graining en el eje delantero, como fue el caso el año pasado en el Sprint. Esto también funcionaría a favor de los pilotos que hacen el mejor trabajo en la gestión de los neumáticos.
