LA PARTE EUROPEA DE LA TEMPORADA DE FÓRMULA 1 HA LLEGADO A SU FIN Y EL DEPORTE SE DESPIDE DEL VIEJO CONTINENTE MIENTRAS SE PREPARA PARA EL ÚLTIMO TERCIO DEL CAMPEONATO, COMENZANDO EN BAKÚ, LA CIUDAD DE LOS VIENTOS. LA CAPITAL DE AZERBAIYÁN ES LA MAYOR ZONA URBANA DEL MAR CASPIO, ASÍ COMO DE TODA LA REGIÓN DEL CÁUCASO. HA SIDO SEDE DE UN GRAN PREMIO TODOS LOS AÑOS DESDE 2016 CON LA EXCEPCIÓN DE 2020. CURIOSAMENTE, ESE PRIMER AÑO SE CONOCIÓ COMO EL GRAN PREMIO DE EUROPA, A PESAR DE QUE AZERBAIYÁN ESTÁ GEOGRÁFICAMENTE EN ASIA.
Los compuestos
Pirelli trae su trío más blando de compuestos de 2025 para el Gran Premio de Azerbaiyán, que es un paso más suave que el año pasado. De hecho, el C6 está de vuelta como el Soft, después de haber sido utilizado en Imola, Mónaco y Montreal. El C5 será el Medio y el C4 el Duro.
En un circuito urbano con bajos niveles de agarre y desgaste, traer la misma selección que en 2024 inevitablemente habría llevado a una estrategia de una sola parada. Al menos de esta manera, considerando que el rango de este año sufre mucho menos de grano, abre la posibilidad de una estrategia de dos paradas. Además, está claro que este año, más recientemente en Monza, los equipos y pilotos se han vuelto expertos en administrar bien los neumáticos, por lo que es poco probable que la carrera vea estrategias muy diferentes. Aunque es una pista urbana, Bakú tiene algunas rectas muy largas en las que los coches alcanzan velocidades máximas muy altas, que imponen cargas verticales significativas a los neumáticos.
Presiones-Camber-Preview-AZ25-ES
En 2024
La mayoría de los pilotos (14) optaron por el C4 (medio) para el primer stint, y el resto de la parrilla eligió el C3 (duro). De los que están en las cinco primeras filas de la parrilla, solo Norris (McLaren) y Albon (Williams) optaron por el compuesto más duro. Como ya se mencionó, antes del inicio, todo el campo parecía haber planeado una sola parada. Sin embargo, Stroll y Verstappen hicieron una segunda parada, en el caso del primero debido a un pinchazo y para el segundo, en un intento de obtener el punto extra por establecer la vuelta más rápida de la carrera, al igual que Pierre Gasly, quien condujo el stint más largo, completando 50 vueltas con el duro, antes de cambiar a blandos en la penúltima vuelta.
Proporciones-AZ25-ES
La pista
El circuito de Bakú tiene una longitud de 6.003 kilómetros y serpentea a través del casco antiguo y la parte más moderna de la capital de Azerbaiyán. Cuenta con 20 curvas, muchas de ellas a 90 grados. La recta principal es muy ancha y tiene espacio para que al menos tres autos corran uno al lado del otro. Sin embargo, en algunos tramos de la ciudad vieja como la curva 8, la más estrecha de todas, la pista tiene solo siete metros de ancho.
Como siempre ocurre en este tipo de circuitos, el margen de error es mínimo y el más mínimo error de un piloto tiene un alto precio. Esto significa que el Safety Car puede ser una característica habitual en la clasificación y la carrera.
Las velocidades en Bakú también varían enormemente. La velocidad máxima no oficial registrada en un evento de Fórmula 1 fue establecida aquí por Valtteri Bottas, quien alcanzó los 378 km/h en la clasificación para la carrera de 2016, pero hay secciones estrechas abordadas a alrededor de 60 km/h. Eso dificulta la vida de los ingenieros cuando se trata de definir el nivel de carga aerodinámica, buscando el compromiso más eficiente para garantizar que el automóvil sea competitivo tanto en la calificación como en la carrera.
Palabra clave: Enfriamiento
En Bakú, la superficie de los neumáticos pasa por ciclos continuos de calentamiento y enfriamiento, con variaciones muy amplias de temperatura a lo largo de la vuelta, debido a las diferentes características en varias secciones de la pista. En las partes estrechas de la ciudad vieja, los neumáticos se someten a mucha tensión, lo que aumenta la temperatura de la superficie del caucho. Luego se enfría drásticamente, especialmente en la sección desde la salida de la curva 16 hasta la zona de frenado de la curva 1, que se toma prácticamente a toda velocidad, ya que las curvas dentro de ella son realmente solo torceduras. En todo el eje delantero, las temperaturas pueden alcanzar alrededor de 90 ° C, pero al final de la recta larga, pueden bajar hasta 40 ° C, lo que puede atrapar al piloto en el área de frenado durante la calificación o si lucha en la carrera, o incluso más significativamente, en el reinicio después de un período de Safety Car.
Otro factor a considerar en Bakú es que los edificios a lo largo del circuito arrojan sombra sobre la pista y, junto con el viento, esto también puede reducir significativamente la temperatura del aire.
Rincón de estadísticas
Se han celebrado ocho Grandes Premios en la orilla del Mar Caspio, con siete ganadores diferentes. El único piloto que ha conseguido dos victorias es Sergio Pérez, que pilotó para Red Bull en 2021 y 2023. El equipo de Milton Keynes es el más exitoso con más victorias en 2017 y 2022, cortesía de Daniel Ricciardo y Max Verstappen respectivamente. Mercedes ha ganado tres veces con Rosberg en 2016, Hamilton en 2018 y Bottas en 2019, mientras que el año pasado, Oscar Piastri fue el primero en cruzar la línea de meta para McLaren.
Si bien ha habido varios nombres en el trofeo de ganadores, cuando se trata de pole positions, un piloto es el maestro de Bakú: Charles Leclerc ha sido el más rápido en la clasificación cuatro veces seguidas de 2021 a 2024, incluso en momentos en que su auto no parecía lo suficientemente competitivo como para tomar la pole. Los otros pilotos que se han asegurado el primer puesto en la parrilla son Rosberg (2016), Hamilton (2017), Vettel (2018) y Bottas (2019).
Pérez lidera el camino cuando se trata de podios con 5, seguido de Vettel con 3. En cuanto a los equipos, Mercedes está en 7 por delante de Red Bull con 6 y Ferrari en 5.
