LA CLASIFICACIÓN PARA EL GRAN PREMIO DE SÃO PAULO SE REALIZÓ EXCLUSIVAMENTE CON NEUMÁTICOS PARA LLUVIA. POCO ANTES DEL INICIO DE LA Q1, COMENZÓ A CAER FUERTES LLUVIAS SOBRE EL CIRCUITO DE INTERLAGOS, PROVOCANDO LA FORMACIÓN DE AGUA ESTANCADA EN VARIAS ZONAS DEL CIRCUITO.
Como resultado, la salida de la sesión se retrasó pero, una vez que el Control de Carrera consideró que las condiciones eran seguras, todos los pilotos salieron con neumáticos Full Wet (Full Wet Wet).
El resultado fue una Q1 muy disputada, seguida de una Q2 en la que el campo fue cambiando gradualmente a Intermedios, que también se usaron durante todo el Q3 en la búsqueda continua de rendimiento. Con temperaturas en pista bajando hasta los 20 °C, Lando Norris marcó el mejor tiempo en Q3, deteniendo el reloj en 1:12.470.
Detrás de él, George Russell aseguró la segunda posición con un tiempo de 1:27.674, mientras que Kimi Antonelli registró la tercera vuelta rápida con 1:28.095. Durante la clasificación, Norris utilizó dos juegos nuevos de Full Wets y dos sets de Intermediate. Russell y Antonelli usaron cada uno un nuevo juego de Full Wets y dos nuevos sets de Intermediates.
Las condiciones en la FP3 habían sido notablemente diferentes, con temperaturas en pista que alcanzaron los 47 °C, aunque acompañadas de ráfagas de viento de hasta 30 km/h. Max Verstappen marcó el mejor tiempo de la sesión con 1:11.622, por delante de Kimi Antonelli (1:11.647) y Lando Norris (1:11.753).
Las vueltas más rápidas llegaron en la segunda mitad de la sesión durante las simulaciones de clasificación en el compuesto blando. En la primera parte de la FP3, todos los pilotos habían rodado con neumáticos Medium.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado por Alexandre Pato. El exfutbolista brasileño disfrutó de una etapa exitosa con el AC Milan, ganando tanto el título de la Serie A como la Supercopa de Italia. Con la selección brasileña, ganó la Copa de las Confederaciones de la FIFA y obtuvo dos medallas olímpicas.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“La sesión de clasificación de hoy ofreció una clara demostración de las carreras en tiempo de lluvia, con los coches pudiendo aprovechar el neumático Full Wet durante la fase inicial, cuando las condiciones de la pista seguían siendo especialmente difíciles. El neumático de lluvia extrema permitió reanudar la carrera tras el retraso, confirmando su efectividad incluso en las condiciones más exigentes y permitiendo a los pilotos mantener un alto nivel de rendimiento.
Igualmente significativo fue el cambio a Intermedios al inicio de la segunda sesión. Gracias al trabajo de desarrollo realizado en los últimos años en la ventana de cruce, el Full Wet pudo mantenerse eficaz incluso después de que el agua estancada desapareció del circuito, lo que hizo que la transición posterior a los intermedios fuera especialmente fluida a medida que las condiciones de la pista mejoraban.
Las previsiones actuales indican un 60% de probabilidad de lluvia para la carrera de mañana, lo que significa que no se puede descartar un escenario similar al de hoy si el Gran Premio se disputa total o parcialmente en una pista mojada. Sin embargo, en condiciones secas, las indicaciones más significativas provienen de la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes, la única que proporcionó datos representativos a largo plazo.
El análisis de las largas temporadas nos ha llevado a revisar las simulaciones realizadas antes del fin de semana. El desgaste resultó mayor de lo esperado, lo que resultó en una mayor pérdida de rendimiento a lo largo de una etapa. Por esta razón, la estrategia de dos paradas se convierte en la opción preferida, con dos etapas en Blando y una en Medio. Se estima que esta combinación ofrece una ventaja de alrededor de tres segundos sobre las estrategias que involucran los tres compuestos disponibles. Usar el neumático duro junto a dos stint blandos supondría un aumento adicional del tiempo total en carrera.
Las temperaturas más bajas previstas para el domingo, combinadas con la posibilidad de que la pista ofrezca menos adherencia que la vista el viernes, podrían favorecer aún más los compuestos blandos, que proporcionan mayor agarre y alcanzan la temperatura más rápido. Una estrategia de una sola parada parece significativamente menos competitiva, con un tiempo estimado de carrera de unos diez segundos más lento que el enfoque óptimo de dos paradas. En este contexto, el undercut podría ser decisivo, especialmente para los pilotos que cambian a un compuesto más blando, ya que podrían aprovechar la ganancia inmediata de agarre para recuperar posición en pista.”
