QUINCE DÍAS DESPUÉS DE LA RONDA ANTERIOR, LA FÓRMULA 1 REGRESA AL CONTINENTE AMERICANO PARA EL GRAN PREMIO DE SAO PAULO. EL FIN DE SEMANA BRASILEÑO PRESENTA EL PENÚLTIMO SPRINT, PREVIO AL ÚLTIMO DE LA TEMPORADA EN QATAR.
Brasil tiene fuertes vínculos con el deporte, con un rico legado de carreras, además de ser el hogar de varios grandes campeones que han dejado una huella indeleble en la historia de la Fórmula 1.
La pista de Interlagos, con una interesante mezcla de rectas y tipos de curvas, suele ofrecer un gran espectáculo y una carrera reñida, con tormentas repentinas que a menudo aumentan la incertidumbre del resultado final.
Esta semana, la gorra Pirelli Podium es verde y amarilla, haciéndose eco de los colores de la bandera nacional. La edición especial que los pilotos llevarán en el podio es producida por Pirelli Design con la aportación creativa del diseñador Denis Dekovic y se puede comprar en el sitio de comercio electrónico dedicado https://store.pirelli.com.
Los compuestos
La selección de compuestos de este año para el Gran Premio de Sao Paulo se remonta a 2023, con el C2, C3 y C4 como duro, medio y blando, por lo tanto, un paso más duro que el trío utilizado el año pasado.
El año pasado, los neumáticos para clima seco no fueron necesarios para la carrera, pero cuando se usaron el viernes y el sábado por la mañana, mostraron altos niveles de desgaste, así como graining, especialmente en el eje trasero. El circuito se había completado reasfaltado, dejando así una superficie muy lisa, menos abrasiva que en años anteriores, aunque todavía con muchos baches alrededor de la pista.
Si las condiciones son similares, con las inevitables variaciones debidas al envejecimiento del asfalto, la decisión de incorporar compuestos más duros podría prolongar la vida útil de los neumáticos, que ya son más resistentes a la degradación que la gama 2024. Eso podría permitir que el Soft entre en juego, que el año pasado solo se usó para la clasificación Sprint.
En 2024
El año pasado, la clasificación y la carrera tuvieron lugar el domingo. Con el pronóstico de mal tiempo, el Director de Carrera decidió correr la clasificación a las 07.30, además de adelantar la hora de inicio del Gran Premio a las 12.30. Los neumáticos para clima seco nunca se usaron en ningún momento durante el día.
Todos los pilotos estaban en intermedios para la salida y a media distancia la carrera se detuvo con bandera roja a medida que la lluvia se intensificaba. En ese momento, solo cinco pilotos habían instalado Full Wets. Después del reinicio, todos los pilotos completaron la carrera en intermedios, solo cuatro de ellos corrieron con un nuevo juego. Si hubiera sido una carrera en seco, los datos del día anterior sugerían que una carrera de dos paradas era la opción más realista en términos de tiempo de carrera y gestión de neumáticos, dada la tasa de desgaste observada durante las sesiones del viernes y sábado.
La pista
El circuito, que lleva el nombre del corredor brasileño José Carlos Pace, tiene una longitud de 4,309 kilómetros. Fue construido entre 1938 y 1940 y se inspira en gran medida en tres circuitos clásicos: Brooklands en Inglaterra, Roosevelt Raceway en Estados Unidos y Montlhery en Francia.
El trazado de Interlagos es interesante, con indicios de un circuito ovalado en sentido contrario a las agujas del reloj, con el que los pilotos se enfrentan 71 veces en la carrera. Cuenta con 15 curvas con fuerzas laterales y longitudinales relativamente equilibradas que no ejercen ninguna presión indebida sobre los neumáticos, ya que están sujetos a cargas distribuidas por igual entre los ejes delantero y trasero.
La combinación de varias rectas y secciones mucho más sinuosas ofrece muchas oportunidades de adelantamiento, aunque también significa que hay un mayor riesgo de coches de seguridad e incidentes.
En esta época del año, el clima y la temperatura pueden ser muy variables, con riesgo de lluvias frecuentes y el inevitable uso de neumáticos para clima húmedo.
Otra peculiaridad de Interlagos es la naturaleza accidentada de la pista, como resultado de que se construyó en un terreno relativamente inestable: solo un desafío más para los pilotos y los equipos en términos de configuración y gestión de neumáticos.
Palabra clave: color
El Carnaval brasileño es conocido en todo el mundo por los colores vibrantes de su entorno y los disfraces de los participantes, que encarnan el espíritu festivo y la identidad cultural del país. De hecho, fue en Río de Janeiro, sede del famoso carnaval, donde Pirelli introdujo por primera vez las paredes laterales con bandas de colores en sus neumáticos, que ahora es una marca distintiva de la compañía italiana en la Fórmula 1.
En la primera ronda de la temporada de F1 de 1986, celebrada en el circuito de Jacarepagua de Río de Janeiro, el equipo Benetton, propiedad de la empresa de ropa homónima y conocido por su innovador uso del color, introdujo algo nuevo, en forma de neumáticos Pirelli con paredes laterales completamente coloreadas. Los B186 conducidos por Gerhard Berger y Teo Fabi los lucieron durante la primera etapa de la carrera, para asombro de todos. Hasta ese día, los neumáticos habían permanecido casi exclusivamente negros.
Cuando Pirelli regresó a la Fórmula 1 como único proveedor de neumáticos en 2011, introdujo marcas de colores junto al logotipo para facilitar la identificación. Esta idea alcanzó su punto álgido en 2018 cuando había nada menos que siete colores diferentes para identificar los distintos compuestos, la gama se conoce como el “arco iris”. Sin embargo, este experimento solo duró hasta el final de esa temporada, reemplazado por los actuales blancos, amarillos y rojos.
Rincón de estadísticas
Hasta la fecha, Brasil ha sido sede de 51 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula 1, 47 con el nombre del país y los últimos cuatro con el nombre de la ciudad de Sao Paulo. Interlagos ha sido sede de 41 carreras, comenzando con el evento inaugural en 1973. En 1978 y de 1981 a 1989, la carrera se llevó a cabo en el circuito de Jacarepagua de Río de Janeiro.
De las carreras disputadas en el circuito José Carlos Pace, el piloto más exitoso es Michael Schumacher con cuatro victorias y diez podios. Si Max Verstappen o Lewis Hamilton ganaran este año, igualarían el récord del campeón alemán en la pista Paulista.
De los equipos, la Scuderia Ferrari lidera el camino con 9 victorias, solo una por delante de McLaren. Interlagos también fue el escenario de la primera victoria de George Russell en la Fórmula 1 en 2022.
