KIMI ANTONELLI, QUE SE ALZÓ CON LA VICTORIA EN EL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS, QUEDÓ EN SUSPENSO Y AHORA ESTÁ A UN PASO DE CONSEGUIR SU PRIMER TÍTULO MUNDIAL. EL PILOTO DE MERCEDES DOMINÓ LA CARRERA EN COTA, MANTENIENDO A CHARLES LECLERC A UNA DISTANCIA PRUDENCIAL DURANTE TODA LA PRUEBA. EL PILOTO DE FERRARI FINALIZÓ SEGUNDO, POR DELANTE DE MAX VERSTAPPEN, QUE COMPLETÓ EL PODIO EN TERCERA POSICIÓN.
La carrera de Texas se convirtió en una fascinante batalla estratégica. Antonelli optó por una estrategia de una sola parada, mientras que Leclerc y Verstappen realizaron dos. El italiano comenzó con neumáticos medios antes de cambiar a neumáticos duros durante su única parada de la tarde.
Leclerc comenzó la carrera con neumáticos blandos, luego cambió a los medios y finalmente terminó con los duros. Verstappen también comenzó con neumáticos blandos, montó un juego nuevo del mismo compuesto para su segundo stint y luego cambió a los medios en su última parada en boxes.
En toda la parrilla se observó un equilibrio casi perfecto entre las estrategias de una y dos paradas, lo que propició una lucha táctica particularmente apasionante y generó numerosas oportunidades de adelantamiento. Las temperaturas fueron ligeramente inferiores a las de las sesiones del viernes y sábado por la tarde en Austin, llegando la temperatura de la pista a descender hasta los 32 °C en las últimas vueltas de la carrera.
Antonelli consolidó aún más su liderato en la clasificación del campeonato y tendrá la oportunidad de conseguir su primer título mundial ya en el Gran Premio de México. El líder del campeonato suma ahora 365 puntos y disfruta de una ventaja considerable de 123 puntos sobre George Russell, segundo clasificado con 242. Lewis Hamilton ocupa el tercer puesto con 241 puntos.
DARIO MARRAFUSCHI – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
El Gran Premio de Estados Unidos resultó ser una carrera particularmente fascinante desde una perspectiva estratégica, con los tres compuestos utilizados por los equipos a lo largo del evento. Las soluciones que llevamos a Austin se comportaron de acuerdo con las expectativas surgidas en los días previos, con el compuesto Duro mostrando un rendimiento ligeramente superior al previsto. Los niveles de degradación observados durante el primer stint confirmaron las proyecciones realizadas tras las sesiones de entrenamientos libres, lo que convirtió la estrategia de una sola parada en la opción más efectiva, como se demostró en la carrera, aunque por un margen muy estrecho.
Las estrategias de dos paradas adoptadas por algunos equipos se vieron influenciadas principalmente por la temprana parada en boxes de Verstappen, quien perseguía al líder del campeonato, Antonelli, lo que desencadenó una reacción en cadena en la gestión de la carrera en toda la parrilla. Los pilotos que pudieron aprovechar el aire limpio confirmaron la competitividad del enfoque de una sola parada, manteniendo un ritmo constante hasta la bandera a cuadros. El desgaste de los neumáticos fue relativamente alto y bastante uniforme entre los equipos, sin que esto se tradujera en una degradación significativa del rendimiento. En cuanto al aspecto de los neumáticos, el panorama general también fue notablemente consistente, con algunas diferencias más perceptibles observadas principalmente en los neumáticos medios. Los neumáticos duros beneficiaron a los equipos que los incorporaron a sus estrategias, ofreciendo un rendimiento constante y un nivel de competitividad que, por ejemplo, permitió a Leclerc adelantar a Verstappen.
